“美国阿贡实验室揭秘：电动车是否更环保？”

关于电动汽车是否真的环保的讨论由来已久。 最近，路透社通过拆除“汽车终身排放数据模型”，取得了一个结果。

根据该数据模型，在特斯拉model3行驶至21725公里以下之前，并不比燃油车更环保。 只有超过这个行驶距离，排放量才会比燃料车少。

该模型由芝加哥大学的阿尔贡国家研究所开发，称为温室气体、排放法规和能源技术( greet )模型，包含数千个参数。 从电动汽车电池中的金属类型，到汽车中铝、塑料的含量，以及充电电力的来源等多个方面进行了考虑。 截止到2021年，氩模型的顾客超过了4.3万人。

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众所周知，电动汽车作为采用的一环，可以大幅减少碳排放量。 但是，从整个生命周期来看，这还不够。

阿尔贡实验室首席能源系统分解师jarod cory kelly说:“电动汽车的生产环节比燃料车产生的碳排放量越来越多。” 增加的碳排放量主要是提取和加工电池中产生的矿物质，生产动力电池。

据分解，一辆中型电动汽车在原材料开采和生产过程中相当于在整个生命周期内每英里增加47克二氧化碳，新车销售前碳排放量超过810万克。 相比之下，类似的汽油车出厂时，每英里产生32克，也就是相当于550万克以上的汽油，远远低于电动车。

新车首次销售时的碳缺口有多少？ 而且电动汽车采用寿命内的环境保护的“收支平衡”在哪里？ 不同的车型可能会有很大不同。

kelly说，这取决于电池的大小、汽油车的油耗和电动汽车所充的电是如何产生的。

例如，文案开头的model 3得到的数据是，采用和充电环境为美国，美国电力的23%来自煤炭火力发电厂，该车的电池为54kwh (其中，阴极材料由镍、钴、铝等制成。

相对而言，以重1340公斤、油耗为每加仑33英里的丰田卡罗拉为对象。 据推测，这两辆车都可以行驶28万公里的生命周期。

但是，如果挪威采用相同的model 3，只需行驶8400英里，就能取得与燃料车相同的排放收支平衡。 因为挪威的电力大部分来自可再生水力发电。

如果这辆车的充电电力完全来自煤电，为了达到和卡罗拉一样的排放量，必须行驶78700英里( 12.7万公里)。 中国火力发电规模仍然非常大，全年全国火力发电绝对发电量为52798.7亿千瓦时，比达71.19%。

在用煤电充电的所有极端情况下，不考虑生产环节，拆解一下，一辆电动汽车光是采用环节每年就产生410万克，同类燃料车的碳排放量为460万克。 但是，考虑到电动汽车和电池生产过程中巨大的碳排放量，电动汽车减排特点并不明显。

据路透社报道，美国环保署开发了一个在线计划，使用greet判断可再生燃料和汽车温室气体的标准，客户可以根据所在地的电力来源估算电动汽车的实际排放量。 加州空气体资源委员会采用该模型来判断是否符合州的低碳燃料标准。

据路透社报道，该模型的分解结果与ihs markit研究小组对欧洲电动汽车和燃料车做出的全生命周期排放判断结果相似。 根据ihs markit的研究，电动汽车的碳排放盈亏平衡点约为15000英里至20000英里，因国家而异。

还有其他数据模型和研究，结果更不乐观。 比利时列日大学研究者damien ernst估计，电动汽车减排效果赶超燃油车的盈亏平衡点可能在6.7万公里至15.1万公里之间。

当然，也有组织和专家认为电动汽车未必比燃料车更环保。 例如，日本汽车业领袖丰田章男认为，考虑到汽车领域电动化快速转型的价格，将会浪费越来越多的资源。

代表600多家石油企业的美国石油协会在其网站上表示:“许多研究表明，在全生命周期的考虑下，不同的汽车动力系统会引起类似的温室气体排放。” (编译/小山)