“氢燃料电池汽车迎来新风口，国内外还存在那些差距？”

近年来，关于氢燃料电池汽车政策，风力在增大。 数据显示，截至年底，全国许多城市共出台了40多项氢能产业专项政策。 在这样的背景下，汽车制造商也频繁动作，纷纷加码配置，氢燃料电池汽车迎来了新的快速发展的风口。

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但是，相对于推进氢能交通概念的欧美等地区，以及丰田、现代等技术比较成熟的汽车企业，我国有什么样的差距呢？ 这些差距有多大？ 国内的公司还能再住下去吗？

技术的成熟度还有一定的差异

从快速发展时间上看，我国氢燃料电池汽车起步并不晚。 资料显示，1999年，清华大学制造了第一辆氢燃料电池摩天轮。 但是，由于领域整体布局不明确，长期以来只有汽车等少数汽车企业在推进，但大多是在近年来政策风向较强的情况下开始发力的。 整体推广和应用时间晚，技术成熟度存在一定差异。

对此，未能科技有限企业总裁陈杉在接受盖西汽车采访时表示，从国内外技术指标标的来看，已经处于同一水平，但产品成熟度仍有差距。

首先，受商业宣传模式研究和基础设施建设滞后等因素的影响，我国氢燃料电池动力系统技术仍处于验证和考核试验阶段，在氢燃料电池动力系统集成度、环境适应性、可靠性和寿命、价格控制、储氢等方面，国内外技术水平存在差距。

其次，燃料电池发动机以核反应堆为核心，车载储氢系统以氢气瓶为核心，核反应堆膜电极和氢气瓶碳纤维等主要材料国产化和降低是实现氢能车辆商业化的核心技术和价格因素。

我国燃料电池堆技术发展迅速，堆和产业链公司数量逐渐增加，生产能耗水平逐渐提高，自主研发和引进国外成熟技术的堆厂并存，但关键零部件材料的性能和生产亟待提高。

目前原材料进口略多，国产化需要工艺流程，但新领域的新起点可能是这些公司发展迅速，差距变得更小。

未势能科技有限公司总经理陈杉

“总体来说，从产品成熟度、一致性等方面看，与丰田等企业还有一定差距，毕竟他们已经在扩大规模生产。 但是，从产品性能方面来看，大家都差别不大，国内公司近年来也在技术方面取得了很大进步，国内外差距逐渐缩小。 ”。 陈杉说。

国内公司的集中力需要提高

“从第三方机构的角度来看，中国市场空之间很大，近年来氢燃料电池汽车的进展有目共睹。 中国公司非常高效灵活，但集中力仍在提高。 ”。 tuv莱茵全球电力电子产品服务副总裁兼大中华区太阳能和商业产品服务总经理李卫春说。

tuv莱茵全球电力电子产品服务副总裁兼大中华区太阳能和商业产品服务总经理李卫春

李卫春表示，国外注重比较细分的市场和特定的APP，但国内全面开放、全面覆盖，基准面仍需完整。 “国内氢燃料电池汽车的快速发展还处于初期阶段，在资源有限的情况下，公司只有更加集中、集中，才能更加专业，标准也会越来越准确。 ”

另外，李卫春在工作中深深感受到的是，中国公司对安全和质量的关注正在增加。

“面对巨大的市场机会，大家的兴趣点越来越放在技术创新、产品迭代和应用的落地上，但在安全性保障方面的思考和规划还不够。 公司必须重视。 因为安全和质量决定了一个领域能走多远。 ’李卫春坦率地说。

国内市场应用空间隔较大，前景值得期待

尽管国内外还有一定的差距，但很多人直言不讳地说，这一差距正在逐渐缩小。 在技术方面，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高中表示:“与5年前相比，中国燃料电池的各种性能指标有了很大提高。 如果说寿命比5年前提高了300%，那么，第十三个五年计划的初期为3000个小时，现在一般达到12000个小时。 预计今后几年，氢燃料电池汽车的规模和订单都将大幅提高。

此外，国内市场应用空之间较大，公司进展较快，氢燃料电池汽车市场前景普遍值得期待。

对此，上海捷氢科技有限企业系统开发部总监蔡俊表示:“尽管海外在技术开发方面已经堆积得很深，但其具有我们无法比拟的特点。 那是市场应用。 例如，正因为我们的第三代燃料电池产品目前应用于20多种车型，应用很多，我们才能在应用中发现问题，处理问题，产品迭代也很快。 ”

上海捷氢科技有限企业系统开发部总监蔡俊

“中国市场巨大，机会众多，有条件的公司可以去试错和探索。 另外，中国市场有一个优势。 如果是正确的产业方向和良好的市场前景，政府的支持力度会加大，公司会很快投入，紧接着夜晚发展很快，速度非常快，标准面和技术面也会越来越成熟和完整。 这是因为我们非常期待中国的氢能和燃料电池市场的前景，中国的标准也有望领先于世界。 ”。 李卫春补充道。

从整体上看，氢燃料电池汽车产业的快速发展充满了机遇。 特别是在实际的“3060”CO2排放高峰期、碳中性目标的大背景下，无碳排放的氢能无疑是汽车燃料的较好选择之一。 这将给国内公司带来更快的发展空之间，相应地也加快了燃料电池新技术的迭代进程，提高了国内整体技术水平和整车性能，促进了燃料电池的规模化应用，推动了上下游产业链的扩张，配套市场前景也非常广阔。