“5月新能源上险量：小鹏反超理想，赛力斯、高合等企业品牌上险不到200辆”

前几天，5月新能源轿车危险量数据出炉，4月受芯片短缺等影响短暂后，5月新能源轿车危险量反弹，环比增长约7.5%。 环比增长的背后是特斯拉的首要牵引作用。

5月，芯片供给因素仍在影响头部建设车的新势力，新势力当月的危险量也随之发生了微妙的变化。 例如，在上危险量中处于牵连状态的小鹏和理想，5月份小鹏的危险量再次超过理想，如何进入新势力第四名？

特斯拉带动了5月新能源轿车的风险增加

交强危险数据显示，5月份我国新能源轿车的危险量约为17.8万辆，比上个月增长约7.5%，增长约160.5%。 与上个月相比，去年同期的增长率与中汽协公布的5月新能源轿车销量增长率基本一致。

5月新能源轿车风险构成中，包括特斯拉在内的新势力风险约为5.0万辆，环比增长27.8%。 非新势力上的危险量约为12.9万辆，环比增长1.3%。 由此可见，5月新能源轿车风险周期的增长受到了新势力风险增长的拖累。

另一方面，从新势力企业品牌5月份的风险量来看，国内新势力企业品牌总风险量为27537辆，比上个月增加约2.4%，特斯拉上个月比风险量为22109辆，比上个月增加85%。 由此可见，在新势力风险周期带动下成长起来的企业品牌以特斯拉为第一。 特斯拉在经历了4月份的短暂减少后，5月份实现了上险量反弹，今年1-5月，特斯拉累计上险量超过10万辆，约为10.3万辆。 在特斯拉风险周期大幅增长的背景下，所有车型都比4月恢复过。 其中，model y自发售以来，5月首次超过了model 3。

从新能源轿车整体5月份的风险量来看，有5月份风险量数据的车型有315种，但251种当月风险量不足500，约占整体车型的80%。 例如，大众id.4 crozz、威玛w6、红旗e-hs3、赛里斯sf5、高合hiphi x等热门车型当月低于500辆。

在头部风险测量模型中，宏碁依然保持第一位，其1-5月累计风险测量台数超过12.8万台，市场份额占16.71%。 紧随其后的是特斯拉model y和model 3，广汽aion s月排名第四，奔奔e-star当月排名第五。

综合来看，目前国内新能源轿车市场仍由Acerminiev、特斯拉车型3等明星车型带动，B、C级市场和a00级市场的个人诉求较为突出。

小鹏5月份的危险性超过了理想，接近了未来

如上所述，国内新势力5月累计风险比上个月略有增加，但当月企业品牌间的变化仍有看点。 从企业品牌来看，新势力5月份危险量排行榜前三名为蔚来、小鹏、理想，其中蔚来、理想的5月份危险量比上月下跌15.8%，5月份危险量超过理想。

事实上，这个排名与三个企业品牌5月份的交货量排名一致，来来往往是理想的5月份交货量全部下跌，这两个企业品牌环比下跌的主要原因是芯片供应不足，在一定程度上影响了生产和交货。 相比之下，5月份小鹏汽车受芯片供应不足的影响不明显。

除小鹏外，新势力前6家在5月实现环比增长的是威马。 其中，哪辆车5月份危险量为4508，居国内新势力第四位； 威马5月份危险量为2544，居国内新势力第6位。 威玛这几个月没有公布交付量的数据，但从上危险量来看，威玛今年以来月均占3000辆以下的危险量。

从车型来看，新势力中特斯拉车型y唯一的危险量超过了万辆，之后是model 3。 理想的one月份的危险量为4848辆，在国内新势力中危险量排名第一，紧随其后的是小鹏p7、何雁v和零跑t03，未来es6、ec6两种车的危险量都在2000多辆的水平。 威马ex5仍然是威马汽车的主力，该车5月份的危险量为2148，约占该企业品牌当月危险量的84%。

新能源租赁市场大幅回升

在新能源轿车危险量的所有权方面，5月份个人和单位的危险量分别约为13.5万辆和2.1万辆，均比上个月有所增加，租赁市场当月的危险量约为2.3万辆，比4月份的危险量减少了214辆，但比今年1月大幅恢复，今年1月

5月新能源轿车占民用所有权的比例为75.57%，比去年同期的72.24%增加了3个百分点。 相比之下，新势力的私占比超过了新能源轿车整体水平，5月新势力的私占比为80.97%。

从整体私人占有率来看，新势力私人占有率基本维持在80%左右，但新能源轿车整体私人占有率集中在70%-80%。

从新势力的企业品牌来看，威马1-5月租赁风险量是新势力中最高的，风险量为3830，其次是哪辆车和小鹏汽车？ 相比之下，新势力中特斯拉、未来、理想等企业品牌在1-5月的危险性较高。