“从感知智能步入认识智能时代，长城咖啡智能2.0正式发布”

6月29日，咖啡智能1.0发布才半年，其2.0升级版正式发布。

长城汽车副总裁穆峰(照片来源:长城汽车) )。

据介绍，此次升级的咖啡智能2.0以“智慧、智联、智慧驾驶”为开发方向，包括1个智能中枢+1个强大的基础+3个智能升级。 其中，作为一个智能中枢的新型电子电气结构，具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术特征的强大基础——智能线控机箱，是机箱体系结构的全面改革创新，实现高度自动驾驶的载体。 三大智能升级——以智能客舱、智能驾驶、智能服务为中心，重构人与车的关系，构建强大的长城汽车智能网。

“今天，咖啡智能正式迎来从1.0到2.0的全面升级，汽车成为可评价、可持续发展的未来移动伙伴，重构人与车的关系，标志着长城汽车正式进入了从感知智能到识别智能的时代。 ’长城汽车副总裁穆峰介绍说。

一个智能集线器——新的geep架构将于2022年第三季度上市

软件定义在汽车时代，汽车从机械产品变成了可重复升级的智能移动服务终端。 千余名顾客主张，在汽车上追求可增长的属性，实现云管端·边场一体的长城汽车电子电气结构是“汽车可增长”的前提。

长城汽车副总裁单红艳(照片来源:长城汽车) )。

在这样的背景下，长城汽车在此次发布会上正式推出了新的电子电气架构——geep架构。 那个命名很好理解。 g是gwm长城汽车，ee是电子电气结构，p是平台。

介绍表明，geep架构注重顾客诉求，使用soa理念，开放标准api接口，支持功能增长和车云一体化，融合功能体验创新，软件平台化开发，开发、维护、灵活扩展。

照片:长城汽车

目前长城汽车新的电子电气结构已经进入产品开发阶段，预计2022年第三季度上市，将率先搭载在新的电动、混合动力平台上，并陆续扩展到全系车型。

与上一代框架相比，长城汽车的新型电子电气结构高度集中整车控制软件，软件引入soa设计方法，软模块和通信接口标准化、虚拟化，进行解耦功能的开发和软硬件平台的开发。 此外，还提供了订阅升级功能，客户可以根据诉求的喜好，通过订阅动态升级车辆服务功能，而无需等待软件升级批量。 具备服务化、标准化、柔性化、合作伙伴化四大技术特征。

按照计划，今年量产并适用于所有车型的geep3.0版本涵盖车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域控制器，主要APP软件由长城汽车和子公司自主开发，

2022年，基于中央计算和区域化的电子架构——geep4.0版本首次在国内发布，能够真正实现“中央化”、“智能化”、“服务化”。

照片:长城汽车

长城汽车副总裁单红艳表示，“未来三年，随着硬件的快速发展、最新大功率芯片和通信技术的成熟，长城汽车将推出第五代电子电气架构，创造顾客诉求，将顾客体验提高到极致。”

一个强大的基础 ——线控种子是为l4+自动驾驶而产生的

在自动驾驶感知、决策、执行的三个核心环节中，线控底盘是最重要的执行方，是实现自动驾驶的基础。 长城汽车智能线控底盘是一个划时代的智能底盘技术平台，也是一场卓越的底盘技术革命。

长城汽车智能转向底盘从设计之初就以l4级以上的自动驾驶为目标，集成了线控转向系统、线控制动、线控换挡、线控油门、悬架5个核心底盘系统 涵盖车辆前后左右上下6自由度的运动控制，囊括底盘的所有驾驶动作，达到了“一个大脑协调5个系统实现6自由度控制”的优异性能。

长城汽车技术副总裁宋东先(照片来源:长城汽车) )。

长城汽车智能线控底盘的电子机械线制动系统使用了4轮emb制动技术，可以完全推翻以前流传下来的东西，实现了世界上第一次的批量生产，而且可以减重10%。 线控电子机械转向系统是全国首个支持l4+自动驾驶的线控转向系统，支持方向盘折断，提高转向控制精度，提高响应速度。

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长城汽车智能线控制底盘的两大核心技术(照片来源:长城汽车) ) )。

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值得注意的是，从线控电子机械制动、转向、电动机、模拟器、控制器等核心硬件到整个软件系统，长城都是自主完成设计的，拥有全部自主知识产权。 目前，围绕长城智能线控制底盘的核心技术，长城已申请专利100多项。 该技术将于2023年正式投入商业应用。

据此，全球首个长城汽车智能线控制底盘将帮助长城汽车高级自动驾驶前装渗透率在2025年达到40%。

3大智能升级[/s2/ ] [/s2/ ] ] [/s2/ ] [/s2/ ]由客户的诉求驱动，重构人与人之间的车辆关系

数字时代，汽车产业开始从过去的技术创新驱动，转向顾客诉求驱动。 在这样迅猛的发展中，咖啡智能2.0在智能客舱、智能服务、智能驾驶三大维度全面升级。

·智能座舱:“1+2+n”移动空间设计体系结构+首款座舱系统gc-os

对客户来说，智能客舱是从人与车关系的工具到情感伴侣的重要纽带和体验中枢。 长城汽车智能座舱打破“数据孤岛”，从域内融合迅速发展为域间全场景融合。

在此基础上，咖啡智能2.0智能座舱提出了“1+2+n”移动空之间的设计框架。

其中，“1”代表“一个机器的相互作用体系”，向体验创新转型，让汽车有温度，让科技感知，让移动更放心。

“2”代表着立足“可扩展计算能力中枢+自钻研智能软件”支持两个产品迭代升级的可增长基础，致力于全链路软件的自主开发，面向新一代计算能力强的座舱平台，实现平台化

长城汽车cdo陈现岭(照片来源:长城汽车) )。

“n”代表实现“n个智能APP场景服务”，以“人-车-生活”为中心，构建场景化的智能服务，与第三方服务商合作，提供技术生态、文案生态、服务生态等广泛

照片:长城汽车

长城汽车cdo陈现岭表示:“目前在硬件层面，新一代系统比上一代cpu运算能力提高了2.5倍以上，gpu图像解决能力提高了3.5倍以上，处于领域一流水平。 在软件层面，达到了每三个月的fota主版本升级，是业界频率最高的。 ”

长城汽车智能客舱的四个主要价值(照片来源:长城汽车) )。

在发布会的现场，发表了咖啡智能的第一个客舱操作系统GC-OS。 独立开发的自研框架层1个，自研统一接口2个，适合不同的平台化和企业品牌，支持长城汽车的所有车型。

·智能驾驶:全球最高可量产计算能力的自动驾驶计算平台icu 3.0

自动驾驶的决胜点一定是数据。

“我们认为智能驾驶是一场长距离的竞争。 只有提高数据迭代速度，降低数据迭代价格，才能持续取得胜利。 实际的数据规模是自动驾驶领域的命脉。 ’长城汽车智能驾驶负责人张凯介绍说。

他进一步表示，这是长城汽车难以超越、不可忽视的先声特征，2021年长城汽车全系车型中，具备较为有效的数据采集功能的车辆预计将达到25万辆，2024年长城汽车将拥有较为有效的数据采集功能的车型530万辆

长城汽车智能驾驶负责人张凯(照片来源:长城汽车) ) ) ) )。

为了满足未来的巨大诉求，长城汽车完全自研的第三代自动驾驶计算平台正式发布。 该平台是目前全球可批量生产的最高计算力自动驾驶计算平台icu 3.0，该计算单板计算力可达到360t，采用板间级联方法可持续升级到1440t，比较有效地支持了ai视觉大模型的车载计算， 另外，icu 3.0最高可以拥有6路千兆以太网。 另外，可以访问高清摄像机、毫米波雷达、固态激光雷达，完全满足当前l3和后续l4/l5等全场景自动驾驶功能的实现。

张凯说:“第三代智能驾驶计算平台的发布，将全面诱惑我们的自动驾驶技术从感知智能时代进化到识别智能时代。 最先搭载第三代大计算平台，能够达到限定场景l4级自动驾驶能力的长城汽车产品将于2022年正式上市。”

总结: 此次咖啡智能2.0的正式发布，为各方展示长城汽车软、硬融合及智能化、新能源行业前沿技术应用的最新成果，实践“2025绿智潮”战术提供了坚实的基础，