“中国汽车产业危局未破，新能源与智能网联特点面临外资赶超危险”

众所周知，目前的汽车市场正处于百年不遇的巨变关键时刻，碳中和和智能化给汽车产业带来了前所未有的新机遇。 中国汽车产业要抓住机遇，顺应潮流，优化布局，实现新生态系统在世界汽车产业的引领。

6月28日，由中国电动汽车百人会和长城汽车共同主办的中国汽车产业快速发展峰会以“新机遇新生态”为主题，深入探讨了当前中国汽车产业的结构。

有数据显示，ICV发展迅速——年，智能网轿车销量3030万辆，比去年同期增长107%，渗透率从2019年的6.8%上升到15%，其中新能源汽车渗透率为2.5 %。

虽然数据增长率明显，但业内普遍认为，目前我国汽车产业在新能源和智能网络行业具有一定的特点，但无论是技术层面还是产业层面，中国的特点都不稳定。 目前，全球新能源汽车产业正从政策导向迅速发展到“市场+政策”双轮驱动的新阶段，仅靠公司的关门还不足以迅速发展。

(中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华)。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说:“新能源、互联网、大数据、人工智能的突破创新，正成为汽车产业全球新一轮产业竞争的制高点，世界主要国家已经以汽车产业为中心进行了战术部署。” 张进华说，“平台和生态是新型汽车产业竞争的核心，产业间合作，共建技术平台和产业生态，占据未来汽车产业竞争的制高点，是取得未来竞争特点的重要措施。”

(长城汽车董事长魏建军) )。

长城汽车董事长魏建军也有同样的看法，“新能源、智能车已经成为汽车产业快速发展的新引擎，我们已经对这两个行业具备了一定的特点，但窗口期非常短，略有去世。 据悉，外资企业品牌已经开始在全球加速布局。 中国的汽车企业品牌，要实现真正意义上的超越，只有在这3-5年间迅速扩大特征，才能在新能源和智能化这条新赛道上领先。 而且，中国汽车企业品牌的机会只有一次。 ”。

(清华大学车辆运输学院教授、汽车安全与节能国家要点实验室主任、国家ICV创新中心首席科学家李克强) )。

事实上，在公司和产业方面，中国的ICV已经取得了一定的成绩，但面对下一阶段的优质快速发展，仍然必须结合中国的特色。 清华大学车辆运输学院教授、汽车安全与节能国家要点实验室主任、国家ICV创新中心首席科学家李克强坦言，当前我国ICV快速发展面临五个问题。

首先是国家顶层设计缺乏重要行动计划支撑，一些法律束缚了产业快速发展，其次是产业快速发展，缺乏协同战术引领，对跨界融合特点了解片面，第三是关键核心技术方面，系统 第四，在测试示范应用方面，互联网融合应用不充分，城市层面规模化示范探索不足。最后，在安全保障支撑方面，全生命周期的安全保障体系还不完善。

李克强表示，目前，我国ICV在顶层规划、产业规模、商业化等方面越来越完整，但考虑到ICV的技术特征和社会属性，我国ICV的快速发展将有越来越多的符合当地属性，即《中国方案》的新