“域控制器引多方“混战”，智能座舱及自动驾驶域成竞争焦点”

对于许多人来说，域控制器是一个尚不为人知的名词，但今年域控制器的热度尤为明显。

据盖西汽车称，今年4月发售的威玛w6、6月发售的岚图free、7月发售的吉利星越l等车型使用的是域控制器。 不仅如此，随着域控制器制造商相关布局的推进，更多使用域控制器的新车型大量上市，域控制器市场呈爆炸之势。

在这种势头下，发生了“混战”。

域控制器领导多势力进行“混战”

关于域控制器的优点，盖世太保曾表示:“相关人才抢手，产品层出不穷。 域控制器到底是什么神仙技术？ ”的文章中有详细的说明。 简言之，域控制器对于简化汽车结构、降低开发和人力成本、提高汽车性能、满足未来车辆升级的诉求至关重要。

因此，域控制器的应用不断增加，随之而来的是众多势力向这个行业蜂拥而至。 目前，域控制器行业聚集了众多制造商，这些制造商的相关布局逐渐扩大，相当多的制造商的域控制器产品批量生产或与之相近。

8月23日消息，均胜电子控股子公司均联智行近日与华为签署合作协议，双方将依托各自特色资源，以智能客舱行业为中心进行全面深入的研究与共创。 其中，均联智行基于华为平台的能力，提供了从域控制器、操作系统到APP应用层的软硬件智能座舱完善处理方案，同一产品已用于国内某汽车企业的多车型项目

均智行和华为的合同现场； 照片:均胜电子

最近，均联智行宣布与黑芝麻智能合作部署自动驾驶域控制智能方案，要点是以自动驾驶域控制器的开发和定制为中心，成立联合预研团队，共同克服技术难点，合作快速发展。 均胜电子副总裁、智能汽车研究院院长郭继舜此前表示，均胜电子计划2023年量产自动驾驶域控制器。

同样在8月，据温泰科技报道，智能座舱产品已通过客户考核，进入样机阶段。 与此同时，温泰科技推出了自研的车规级智能座舱控制器和自研的车规级智能驾驶域名控制器。

诺瓦克首款驾驶舱域控制器产品也于8月正式发布后离线。 资料显示，诺沃科技目前主要推广基于高通6155芯片和8155芯片制造的in7.0和in9.0座舱控制器产品，今年将迎来大规模量产供货。

诺沃科技座舱主控制器； 照片:诺沃技术

另外，今年7月，哪辆汽车的第5000台自研动力域控制器正式下线，这表明哪辆汽车的自研动力域控制器已经得到了大量应用。 据说现在，任何癌症v、任何癌症u等系列机型都采用了该动力主控制器。

长城汽车在6月底举办的科学技术节上展示了新的自动驾驶域控制器。 信息显示，长城汽车第三代电子电气结构于年公布，其中包括车身控制、动力车辆、智能座舱、智能驾驶4个域控制器，主要APP软件均由长城汽车和子公司自主开发。

随着时间的推移，在今年4月举办的上海车展上，许多汽车零部件供应商集中展示了域控制器产品。 例如，博世携多元化的智能交通处理方案亮相上海车展，其中包括智能座舱主控制器产品； 安波福发布了在中国市场基于安波福智能汽车架构( sva )开发的最新一代地区控制器。 华阳集团发布了上海车展期间具有高集成度和可扩展性的第四代智能驾驶舱控制器； 华为的mdc智能驾驶平台、cdc智能座舱平台、vdc智能电动平台三者共同构成了主要的域控制器，是其展位的最大亮点。

博世智能座舱主控制器； 照片:博世

虽然以上不是所有的例子，但我发现包括整车公司、主要零部件公司、科技企业在内的众多势力都将目光投向了域控制器行业，开始了“混战”。

一位业内人士最近在采访格什塔特时表示，特斯拉的域控制器研究活动将国内部分主机厂引向了这个方向，但与此同时，以前流传下来的零部件公司和科技企业也不愿意放弃这个阵地，他们也绝望了。 他表示，在域控制器行业，众多势力目前处于“混战”阶段，未来将形成较为合理的分工。

智能客舱和自动驾驶域将成为竞争焦点

虽然目前域控制器没有统一的分类标准，但从相关公司现有的产品方案来看，很多公司将域控制器作为功能动力域控制器、机箱域控制器、机身域控制器、智能编码域控制器 当然，在此基础上，不同的公司有不同的具体分类。

从前文的公司实例可以很容易地看出，这五个域中，智能座舱和自动驾驶域控制器现在都是相关制造商的布局点。 那么，背后的理由是什么？ 根据开源证券的解体，至少与以下两个方面有关。

另一方面，从供应体系来看，在整个汽车分布式体系结构集中化的过程中，从中控系统升级的智能座舱领域和新兴的自动驾驶领域的供应体系较为完善。 相反，其他域进一步集成了以前流传的功能系统，容易出现供应商之前的优势冲突。

另一方面，从技术角度来看，由于子域控制器的技术门槛和安全要求水平较低，有望在将来率先集成到智能座舱的域中进行联合开发，但动力域控制器和机箱域名控制器

据该机构介绍，动力区不仅设计安全等级要求更高，还需要考虑各部件合作过程中的整体nvh水平、如何控制和提高系统整体冷却和效率等多方面因素，整体开发难度较大。 底盘域的要求也同样很高，特别是在自动驾驶迅速发展到更高水平的过程中，底盘域内的传感器和控制器需要满足更准确的时序要求和更严格的最大延迟要求。

值得注意的是，目前许多制造商正在布局智能座舱和自动驾驶域控制器。 例如前述的均联智行、温泰科技。 正如诺沃技术一样，目前主要推广座舱域控制器产品，但据了解，域控制器产品已从智能座舱域控制器扩大到自动驾驶域控制器。 除此之外，博世、洲际、戴西本、安波福、伟世通等多家公司的布局也涵盖了这两个行业。

温泰科技智能座舱控制器(左)和智能驾驶域控制器)右； 照片:温泰科技

但是，尽管选择了智能驾驶舱和自动驾驶域控制器，这些公司实际上知道智能驾驶舱控制器的快速发展速度将大大快于自动驾驶域控制器。

产业研究院在相关报告中指出，在智能车的五个区域中，自动驾驶和智能座舱域控制器是快速发展的关键。 目前，adas域控制器还处于萌芽阶段，相对于ecu，dcu价格昂贵，短时间内无法完全取代ecu，两者长期共存。 另一方面，智能座舱由于其量产难度小，价格相对可控，并且全球汽车5g技术的应用将加速智能座舱的上市，其市场规模增长率将快于adas域控制器。

根据icvtank数据，2019年全球智能厨师域控制器出货量为40万台，预计2025年全球智能厨师域控制器出货量将达到1300万台。

据科技介绍，未来1-2年内，满足智能座舱控制器和l2/l2+级功能的智能驾驶域控制器将相继迎来量产乘坐的高峰，但智能座舱控制器的市场增长率和规模将自动操纵

这源于自动驾驶域控制器对产品的性能、功能安全、新闻安全等有极高的要求。 均胜电子副总裁、智能车研究院院长郭继舜日前在接受相关媒体采访时表示，自动驾驶域控制器的开发要比座舱域控制器困难得多，需要集约型开发，从行驶安全的角度看，只有少数贝兹

因此，在同一产品的开发过程中，合作是不可缺少的。 郭继舜表示，均胜电子7月正式成立的智能车研究院将首先固定自动驾驶域控制器，着力于L2+或l3级的自动驾驶。 他还表示:“可能会寻求某汽车制造商的协助，根据确定的车型进行共同开发。”“有一个模块可以借助力量进行合作。”