“自动驾驶卡车下半场：造车、上市、并购，谁将抢滩终局？”

标题来自“外部许可证”

自动驾驶卡车的商业化进程将向下半场竞争

还有一支浩荡的车造大军加入。

与过去的网上造车、以前流传下来的实体公司造车不同，这次出现的是自动驾驶科技企业。

2021年7月7日，由图森未来董事长、前首席执行官陈默领导的汽车制造项目“图斯精神卡”正式启动。 该项目将面向道路运输推出搭载自动驾驶辅助功能和商用团队运营管理软件的卡车，之后还将推出具备l2自动驾驶辅助功能和l4自动驾驶功能的重型卡车。

此前，图森登陆美国纳斯达克，一举成为世界第一辆自动驾驶。 上市为图森未来推进自动驾驶卡车的商业化带来了充足的饲料。 造车，无疑是加速商业化的一大措施。

来自交叉场景玩家的力量也不能忽视。 继小马智行之后，robotaxi头部玩家进入了径赛。 7月20日，文远知行宣布全资收购牧月科技。 后者聚焦于自动驾驶运输行业，拥有规模超过20辆的自动驾驶轿车和卡车队。

由于“造车”、“上市”、“并购”等词语在自动驾驶卡车的赛道上升温，自动驾驶卡车的商业化走向了下半场。 与前半部分围绕技术实力的竞争不同，后半部分的竞争越来越将以商业模式、量产力、运用效率为中心的运用能力作为重要的考虑因素。

与robotaxi等场景相比，自动驾驶卡车的商业化进程处于领先地位，但受限于技术、供应链、政策等因素，以高速公路为中心的干线物流场景下自动驾驶卡车的商业化进程依然道路坎坷漫长。 在政策层面上，由于目前高速公路路权开放和缺乏示范应用管理方法，自动驾驶卡车企业难以在实际道路场景中进行试点运营，阻碍了商业化进程。

刮风北京，自动驾驶卡车商业化的新突破

作为中国科技创新中心，北京在推动自动驾驶技术快速发展和产业落地路径探索方面再次发挥了其领先作用和示范作用。

7月27日，北京市ICV政策先行区正式开放自动驾驶高速场景，颁发首辆商用车自动驾驶路线图牌照。 允许主线科技、小马智卡等首批获得高速公路测试通知书的公司在总里程143公里的高速公路道路测试道路上分阶段开展试点测试。

在相关标准和法规方面，北京市ICV政策先行区也提供了坚实的保障和支持，出台了国内首部《ICV高速公路测试实施细则》，并鼓励经过充分验证的ICV在政策先行区率先开展试运行和商业运营服务。

道路权的开放、测试标准的完善和奖励示范应用以及商业运营信号的释放，从技术和商业的两端共同推进了自动驾驶卡车的商业化进程，带来了自动驾驶科技企业开展基于完全l4级自动驾驶卡车的智能物流商业化运营项目的可能性，自动驾驶卡车的商业化出现了新的变化。

加快探索首次共享加载资源模式、业务模式

在首批北京商用车自动驾驶许可证获取公司中，主线科技许可证获取方法尤为特殊。

与传统的自动驾驶科技企业牌照获取方法不同，主线科技分别通过“主线科技-京东联合体”和“主线科技-北汽福田-福佑卡车联合体”的方法获取两张路线图，首次自动

对自动驾驶卡车的商业化APP来说，车和商品是其商业模式运转的重要生态资源。

另一方面，自动驾驶卡的预装批量生产是实现大规模商业化APP的必要前提，批量生产所需的完善的生产供应体系和大量资金人才的投入，无疑是自动驾驶科技企业的一大负担； 虽然商业化APP的前提是具备收费能力的真正货源，但在我国高度分散的物流领域背景下，车货匹配平台和头部物流运输公司是货源重要的集中地。

在这种背景下，主要的科技合作伙伴获得路线图许可证的方法更有价值。 另一方面，可以与物流合作伙伴在实际运营路线上进行阶段测试，主机厂合作伙伴可以更快地应对车辆调整的诉求； 另一方面，可以根据共同取得的牌照开展小规模商业化试点运营，加快商业模式的探索，为实现自动驾驶卡车的大规模商业化运营奠定坚实的基础。

不成为“武林盟主”的自动驾驶卡车“代表队”

事实上，作为北京经济技术开发区引进和培育的人工智能国家高新技术公司和北京市高级自动驾驶示范区“v合作伙伴”计划的成员单位，主线科技不仅是此次首批商用车自动驾驶路线图号获得者，也是北京市智能网联政策先行区的实施细则制定和测试。

深入参与前期地区建设，从侧面印证了主线科技在战术和业务推进中的定位，即致力于成为自动驾驶卡车的“代表队”。 回顾主线科技成立以来的自动驾驶业务推进战略，我们可以一览其“代表队”定位的特点。

年，主线科技与天津港、中国重汽联合启动了全国首辆l4级无人驾驶纯电动卡车的试运行，年获批准建设全球首个港口自动驾驶示范区。 2019年，主要科技部门入选国家科技部第十三批五个研发计划，作为“自动驾驶专用车道设计与卡车排列控制”课题的承担单位，与9家高速集团合作，成为国内首家得到路线图支持的自动驾驶企业。

可以说，主要科技正在实践中借助政企产学研一体化，结合生态伙伴，通过建立自动驾驶示范区的方法探索路权和商业扶持的自动驾驶卡车的商业化之路。

自动驾驶卡车的商业化推进绝非易事。 对于长期以来备受安全、价格、管理等沉重打击的“汗液物流”来说，自动驾驶技术的应用本质上是以科学技术赋予能源，以新的生产力替代旧的生产力，最终构建智能物流体系的过程。 但是，运输力高度分散、数字化落后的中国以前就传入物流领域的智能物流的推进，需要科学的系统设计和集体作战的力量。

基于此，主线科技提出建设新一代人工智能物流互联网nats的战术，与科技物流平台、能源、汽车制造、交通基础设施等行业龙头公司合作，通过接入实际运输系统，实现高速公路运输的全链路智能化 计划提供按需计费、稳定可靠、高质量高效的自动驾驶卡车运输服务。

在凝聚集体作战力量的基础上，主线科技发起建立“新一代人工智能物流创新中心”，凝聚我国人工智能和物流行业“政企产学研”的核心力量，融合生态特征，搭建战术平台，共同推进nats建设。

此次北京商用车自动驾驶牌照的获得，也是创新中心业务推进的一个里程碑。 据悉，今后，主要科技也将与创新中心伙伴合作，率先在先行区内开展基于完全l4级自动驾驶技术的智能物流商业化运营项目。

主线科技首席执行官张天雷博士表示，作为创新中心的发起人，主线科技并不是想成为称霸生态系统的“武林盟主”，而是以聚集人的身份，通过技术和商业合作聚集产业各方面的力量，在生态系统中，

自动驾驶卡车终局预想或形成三足鼎立的结构

2021年，自动驾驶卡车的赛道很热。 另一方面，与赛车手的产品在业务上加速赛跑，另一方面资本蜂拥而至入场，药品注入层出不穷。 其理由之一是路线本身商业化进程的加快，二是近万亿市场规模的巨大吸引力。

据亿欧智库估算，2030年中国自动驾驶卡车市场规模达到8539亿元，在近万亿的市场规模下，自动驾驶卡车商业化进程的下半场竞争才刚刚开始。

自动驾驶卡车赛道的终点能容纳多少玩家？

自动驾驶卡车的巨大价值来源于规模大、不断增长的货物运输诉求，货物运输诉求的分布关系到区域经济的快速发展。

综合考虑中国区域经济快速发展和货物运输诉求分布的现状和趋势，亿欧智库以京津冀、长江三角洲、粤港澳三大经济快速发展区域为核心，形成三块自动驾驶卡车货运互联网，完善各自的生态。 以各互联网生态系统为核心的自动驾驶科技企业，形成了三足步行结构。

“站在天上，无愧于心”。 张天雷表示，这8个字是汽车驾驶卡车赛道上主线科技走向终点的战术，也是检验汽车驾驶科技企业能否到达赛道终点的入门标准。

“顶天”是指自动驾驶科技企业自行站起来，自行向天“求雨”，即拥有真正的物流货源，带来实际的商业化收入。 在这几个基础上，主线科技背靠全球物流设施运营商普洛斯和头部供应链生态型基金鼎资本，同时与福佑卡车、京东物流、德邦物流等头部物流科技公司和物流运输公司达成战术合作，具备货源先手的特点。

“选址”是公司有利于不败之地的关键。 对自动驾驶科技企业来说，如果具备规模化批量生产自动驾驶卡车的能力，意味着可以持续推进技术更新和产品升级，提供稳定、可靠、高质量、高效的自动驾驶卡车运输服务。 在量产能力方面，主线科技在自动驾驶的软硬件方案方面面向前装量产而设计，与主机厂合作进行整车级的正向开发，确保自动驾驶系统和车端的高度匹配。

“问心无愧”是自动驾驶科技企业最核心的人工智能技术能力。 只有扎根于技术本源，自动驾驶科技企业才能长期快速发展，“无愧于心”。 作为自动驾驶科班出身的团队，主线科技核心团队在人工智能、自动驾驶行业拥有近20年的研发经验，对技术迭代和产品化有着一定的基础积累和更执着的追求。

自动驾驶卡车的终局未定，对自动驾驶卡车的赛车手来说，现在的首要任务是如何不被淘汰而留在赛道上，继续朝着终点奔跑。

在“站在天上，无愧于心”的战术的驱使下，主线的科学技术也越来越受到期待。