“大众首次使用喷胶粘粉成形工艺 将3D打印用于生产过程”

世界汽车信息表明，大众正在推进3d打印机在汽车生产过程中的应用。 该企业在位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂首次使用喷粘粉成型技术( binder jetting )制造零件。 以前流传下来的3d打印工艺是用激光和金属粉末层层组装的。 喷涂粘粉成形工序通过喷涂粘着剂、加热来成形粉末。

(照片来源:大众企业)

喷涂粘粉成型机组，可以降低价值成本，提高生产效率。 例如，这些单元的重量只是钢板制造的单元的一半。 目前，大众是生产过程中唯一采用这种3d打印技术的汽车制造商。 大众企业品牌管理董事会成员christian vollmer说:“我们希望与合作伙伴合作，在今后几年中提高3d打印的效率，并将其应用于生产线。”

在过去的五年里，大众已经在这项技术上投入了大量资金。 此外，该公司还与西门子建立了软件伙伴关系，扩大了与打印机制造商惠普的现有合作。 大众希望通过采用首次全面喷涂粘合粉的成型技术，从中获得重要的学习经验。 例如，将来能否经济迅速地生产这些零部件，或者如何通过增材制造来支持数字化的变革，促进大众汽车的生产等。

惠普提供高科技打印机，西门子提供增材制造所需的专用软件。 西门子和大众共同优化了重要的工艺步骤，即组件在成型室内的位置。 通过这项技术，每次印刷都有可能生产两倍以上的零件。

到2025年，该公司的目标是每年在沃尔夫斯堡生产最多10万个3d打印组件。 通过喷粘粉成型技术制造的第一个零件是t-roc敞篷车的a柱，这些零件几乎轻了50%的以前流传下来的钢板零件。 大众已经对3d打印金属汽车零部件进行了碰撞测试。 到目前为止，批量生产价格的效果还不够好。 但是这家企业希望通过新的技术和合作，使其在生产线上的应用在经济上成为可能。

大众应用3d打印技术已经25年了。 他们从技术开发开始，目的是加速车辆开发，降低价值成本。 现在，沃尔夫斯堡工厂有13个部门使用不同的印刷技术生产塑料和金属零件。 典型的例子包括用于中央控制台、车门挡板、仪表板、保险杠等试制车的塑料部件，包括进气歧管、散热器、支架、支架部件。 过去25年，相关零部件的生产数量达到了100万个以上。

大众汽车和西门子的合作是数字生产平台行业全面战术合作伙伴关系的一部分。