“新能源市场快速发展迅速，雷诺江铃羿找准定位很关键”

回顾近年来的国内汽车市场，我们发现新能源汽车的爆炸比预想的要快。 特别是以特斯拉为代表的高端市场和以五菱为代表的低端市场占据了市场的大部分份额，这种两头大、中间小的态势，与之前流传的燃油车市场的位置呈现“纺锤形”的格局正好相反。 许多人断言，中城市的新能源市场今后将会变得寂寞。 事实真的是这样吗？ 结合国内新能源的快速发展史来看，目前新能源市场还不成熟，这种态势只是暂时的，随着市场的成熟，中端市场也将成为主流。 最近呼声很高的雷诺·江铃羿如果瞄准中端市场，能成功打破僵局吗？

从销量来看，目前低端入门级机型和售价超过25万的中高端机型占国内新能源市场的一半以上，以五菱宏光mini ev和特斯拉为代表。 根据目前公布的数据，5月份宏碁共售出近3万辆，特斯拉各车型共售出2万多辆，几乎每3名打算购买新能源汽车的客户中就有1人是特斯拉或五菱宏碁的车主 如果进一步拆解细分市场，可以看到两家企业品牌的占有率将进一步提高。 换言之，虽然进入市场和中高端市场的车型、企业品牌不多，但头部车型的竞争力非常强，有一定的客户群，占据了大部分的市场份额。 由此可见，进入这两个市场与五菱宏光mini ev和特斯拉共进一碗汤，在现阶段是非常困难的。

由于要成功进入目前的新能源市场，产品定位和找到目标层尤为重要，许多企业品牌都将目光投向了中端市场，越来越多的人认为中端市场才是适合未来大众的主战场。 虽然目前中端新能源市场还处于蓄力阶段，但以广汽、比亚迪等为首的众多自主企业品牌已经进行了车型配置，这意味着在中端市场广阔的快速发展空之间，雷诺·江铃羿将这部分市场 究其原因，一方面，国内中端市场缺乏五菱宏光mini ev和特斯拉这样的领先产品，市场标签上还没有领导者。 其次，中端市场聚集了众多自主企业品牌，但没有合资企业品牌的车的身影。 如果雷诺江铃羿以合资车的身份入局，将会以雷诺在新能源行业的优异成绩背书企业品牌，以合资车更高的调性，对中端市场现有的自主企业品牌带来巨大的冲击。

当前中国的新能源市场正处于快速发展阶段，机遇与挑战并存。 在此趋势下，雷诺江铃集团羿龙能否强势将中端新能源市场引向新高地，打破国内新能源市场的两大、中间小态势？ 擦干眼睛等待。