献党100周年,2021年7月1日,特别电话“爱车安全防护服务”正式启动,郑重承诺通过特别电话充电、享受客户车辆充电安全防护和报警服务、查询爱车体检报告、保障车辆充电安全。 长时间在专电充电网平台下充电的车,充电时将车烧掉,享受此项服务的客户最终损失将由专电承担。
作为充电运营商,为什么能对电动汽车电池进行体检,“爱车安全防护服务”的服务范围如何? 为此,记者对专电安全总监尹玉鹏进行了采访。
以下是采访的实录。
问题1:
【记者】特电作为充电运营商,为什么要对电动汽车电池进行体检?
【特电】从发生的烧身事故的统计拆解来看,70%的烧身事故处于充电中或满充电1小时的高电力状态。 特电充电网为电动汽车的安全设计了“双重防护”技术。
“充电网双重防护技术”是指充电设备侧防护和大数据防护,确立了19种模式。 也是每次充电一次的体检过程,相当于通过充电中的能量和数据交流,通过19个科室的诊断。 防护范围为空之间的轴,从bms扩展到车侧和充电侧。 在时间轴上,贯穿车辆的历史数据,同时通过全国同类型车数据,建立了多种立场、多维度、体系化的电动汽车充电安全模型。 相当于电动汽车安全的“黑匣子”,充电过程实现了对新能源汽车安全隐患的“可监控、可警告、可控制、可追溯”。
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【记者】在发布“两层安全防护”技术后,推出“烧车赔偿”服务的初衷和目的是什么?
【特电】“二楼安全防护”是通过技术手段降低事故概率,“烧车包损”服务即使我们基于对“二楼安全防护技术”的信心向充电客人承诺, 客户往往担心电动汽车的电池会自燃,事故发生后,如果没有人赔偿,就必须自己承担这个损失。 这也是很多人不买电动汽车的理由。 我们提供“烧车承包”服务是为了消除客户最后的不安。 如果发生事故没有人赔偿的话,用特别的电话进行赔偿。 保证客户个人不承担自己车辆的损失,是为了保护客户,也是为了推动领域的快速发展。
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【记者】“爱车安全防护服务”的服务范围是? “烧了车就赔”吗?
【特电】比较“”爱车安全防护服务”、提供充电实时防护和故障报警三种服务。 二是根据电池数据的变化趋势生成的个人对爱车的安全报告三是烧车赔偿服务。 这三项服务都是基于“两层防护技术”开展的。 也就是说,如果车辆能够传输专电平台所需的电池数据,这辆车就可以享受这项服务。 也就是说,如果在专电充电过程中烧毁汽车的事故中没有人赔偿,将通过专电进行赔偿。 因此,车辆必须传输充电平台所需的电池数据。 这是“双重防护”和“烧车赔偿”的前提条件。 当然也必须排除一些特殊情况。
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【记者】这些特殊情况不在这项服务范围内吗?
【特电】如上所述,该服务基于特电平台能够获得足够所需电池数据的前提条件。 如果那个电池数据被车交给平台就会被要求。 第一,车辆充电时必须传递车架号码。 否则,平台就不知道那些数据是哪辆车的。 第二,必须在专电平台开始专电设备充电。 一旦在第三方信息平台上开始充电,就无法向客户发送警告消息。第三,充电次数不能太少。 一个月至少在专电直流快速充电站充电五次。 数据少了,就不能保证警告的正确性。 第一个条件就是这几个,其实我们必须基本涵盖新车包括旧车、大车在内的所有车辆,所以限制的前提条件不多。 服务一上线,专电APP的充电站就会贴上“可以赔偿”的标签。 那个时候,你会发现大部分的充电站都被覆盖了。
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【记者】很多电动汽车的客户认为“烧车”只是一个例子,自己的车辆不需要保障。 你怎么看待这个问题?
【专电】这里所说的烧车是指电池热失控自燃的情况。 电池热失控,大部分情况下是内部短路造成的,这与电池的结构有关。 正负极之间有隔膜,起到绝缘作用。 电池中有灰尘、锂枝晶、老化、高温等会破坏隔膜,引起内部短路,但此时热失控已经发生,并逐渐发展为电池自行起火。 电动汽车的锂电池是这样的结构,任何车都有内部短路、热失控的可能性。 但是,如果能进行定期体检,事先消除风险,就能降低事故的概率。
另一方面,许多事故发生后,由于难以准确确定事故原因,从请求权的角度来看,处于“举证困难”和“周期长”的被动困境,最终由客户个人承担了事故损失。
因此,当电动汽车的电池有问题,或者电动汽车的电池“过时”时,烧车事故就不可避免。 防止烧车事故的唯一方法是将烧车事故控制在萌芽状态。
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【记者】专电的自信来自哪里? 对领域的迅速发展起着什么样的作用?
【专电】电动汽车电池自燃是大部分人都知道的现象。 很多人也基于这个问题不买电动汽车。 虽然领域已经为推动电动汽车电池安全技术的提高投入了巨大的精力,但如果不是电池材料的变革,就无法明显改善这个问题。 特别是双层防护技术可以从汽车制造商所不具备的角度检测电池的状态,是汽车制造商平台电池监控的非常重要的补充措施,在过去几年的实践中也证实了该技术的特点,得到了领域的认同。 所以,基于很多成功的例子和实践经验,我们很有信心。 这也将推动领域健康安全的高速发展。
标题:“提前揭秘!特来电“烧车包赔”即将上线”
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