“手持风扇居然配特斯拉电池？哪些电池回收的秘密”

手上的苍蝇照片、电风扇、甚至电子烟，可能都是从特斯拉等电动汽车上使用的。

在二手物品交易平台上搜索“特斯拉18650锂电池”，可以得到上千条来源新闻。 这些分解机的电池用途各种各样，有电动车、各种电动工具，还有手持的小型风扇。

显然，EC平台更是充斥着大量分解电池的供给源，卖方大多为个人或中小企业，不属于工信部退役电池回收公司的“白名单”。 这些商家对拆卸机器电池多采取薄利多销的策略，报价很低。 因为这个交易量还不错。 据《汽车日报》报道，仅闲置物品交易平台，许多商家发布的产品销售数量就达到了数十件。 这样，通过各种渠道，这些用过的电池辗转地经过小作坊再次流入大众市场。

一个20克的手机电池可以污染1平方公里的土地50年左右，重量为吨的电动汽车动力电池含有大量钴和锰等有害重金属，电解液也产生有毒物质，如果解决不当会产生更大的污染。 这些新能源车的旧电池一旦落入民间市场，就不容易重新回收，一旦重新报废，环境污染将不可估量。

可怕的是，流入这些非正规路线的退役电池数量正在增加。

来源:闲鱼

中国汽车技术研究中心的数据显示，全年中国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量可达78万吨。 但是，许多电池从业人员根据未来汽车日报( id:auto-time )的报道，流入工业和信息化部“白名单”动力电池回收公司的废旧电池只是退役总量的一小部分，不到一半。

业内预测，几年后将迅速发展为千亿规模的蓝海市场，为什么这么有“钱景”的生意正规军却无人问津？

入局者很多，但合规者很少

对许多人来说，回收退役的电池是一项性感而有前途的生意。

从2009年的“十城千台”计划开始，中国的新能源汽车市场经过萌芽阶段，进入繁荣期。 根据中汽协的数据，全年新能源汽车销量比去年同期增长10.9%至136.7万辆，占汽车市场5%的份额。

这个数字还在快速增长，今年5月新能源汽车销量达到21.7万辆，市场份额超过10%。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，2030年新能源车渗透率将上升至70%以上，未来创始人李斌乐观地认为，2030年智能电动汽车将占新车销量的90%。

而且，用过的动力电池的规模也在扩大。 一位电池相关人士向未来汽车日报表示，通常采用锂电池的年数为5至6年，根据这一推算，今年将迎来动力电池的退役高峰期。

这将产生新的千亿级市场。 东方证券预测，到2025年，中国动力电池回收市场规模有望达到370亿元。 国际市场研究机构marketsandmarkets预测，到2030年，全球动力电池回收领域规模将达到181亿美元(约1162亿元人民币)，中国将成为最大的动力电池回收市场之一。

在这种背景下，宁德时代，比亚迪等大公司开拓了动力电池回收业务，也出现了格林美、四川长虹润天等第三方动力电池回收公司。 天眼检测数据显示，中国目前有3000多家公司名称和经营范围包括“电池回收”的相关公司，电池回收市场异常火爆。

与此相反，入局者多，但守法者极少。 目前，只有27家公司列入了符合工信部《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件》的名单，也就是《正规军》。

更棘手的问题之一是，正规军不仅占有率小，力量也非常弱。 公司曾曝光新能源汽车电池回收领域的混乱，大量退役电池流入小作坊等非正式渠道，带来了安全和环境隐患。 据深圳商报报道，作为深圳唯一的废旧电池正规军队公司，深圳深汕特别合作区的干泰技术有限企业面临着“无米锅”的不自然，每年3万吨退役动力电池系统的生产线，目前利用率不足20%。

/ S2/]正规军打不过一个小作坊[/s2/]

为什么正规部队打不过杂牌军？ 在这些混乱的背后，电池回收产业无法形成完全闭环的问题日益突出。

新能源云平台创始人吴奇斌告诉《未来汽车日报》，目前位于“白名单”的电池回收公司，首要的是从包括公交企业和物流运营企业在内的B端市场的“资产持有者”手中回收。 但是，这部分的电池搭载台数不大。 以5月份的电池装机量为例，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，纯电动轿车的动力电池装机量为78% ，纯电动客车和纯电动专车的装机量接近，合计仅为15.2%。

虽然大部分废旧电池来源于c端市场，但面对这个巨大的“货源地”，吴奇斌透露，由于货源过于分散，运输、人工等价格居高不下，白名单公司几乎集体“消失”。

多个电池领域的工作者向未来汽车日报表示，与分散但规模较大的c末端市场相比，汽车企业和动力电池公司最容易形成产业链闭环，通过电池可追溯系统完成动力电池全生命周期的管理。

这在国外已有先例，欧盟和日本以生产者为主体开展动力蓄电池的回收利用，在中国也有许多汽车企业在行动。 6月18日，宝马(中国)服务有限公司高级副总裁舒博汉在第十一届中国汽车论坛上表示，宝马建立了经销商高压动力电池回收管理流程，此前比亚迪也建立了类似的废旧电池回收业务。

电池回收没有形成比较有效的链条，使白名单公司变得困难。 另外，为了满足环境保护的要求，这些白名单公司需要投入高额的价格，电池回收率低，公司经营动力不足。 盈利是他们面临的另一个挑战。

相比之下，小作坊由于投入价格少，报价有特点，反而在市场上更具竞争力。

来源:闲鱼

这些小作坊在回收退役电池后，暴力分解进行二次利用，这些采用的电池摇身一变再次流入大众市场，出现在手中的小粉丝、苍蝇的照片等常见小物件上。 一位动力电池领域的工作者向未来的汽车日报表示，目前大量退役电池流入非正式渠道，主要集中在广东地区。 这些小作坊缺乏电池回收的专业设备和专业技术，容易发生电池内短路引起的燃烧和爆炸等事故。

许多业内人士表示，为了应对电池回收公司利润难的问题，相关部门有必要加强监管，诱惑公司探索可持续发展的商业模式。