“张杰：“新汽车，新生态”下的整车软件平台协同快速发展”

2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在上海嘉定举行。 站在新五年的起跑线上，本届论坛以“新起跑线新战术新框架——推进汽车产业优质快速发展”为主题，举办了“一届闭门峰会+一个中外论坛+12个主题论坛” 全面凝聚汽车领域精英，协商汽车强国大计，落实国家提出的“CO2排放高峰期、碳中和”战术目标要求，国家提出的“其中，6月19日上午召开的主题论坛——“共创软件定义汽车新生态” 以下是现场演讲的实录。

各位来宾，早上好。 感谢组织委员会的邀请。 我很高兴参加这个论坛。 今天我分享的主题是“新汽车、新生态”下的整车软件平台合作快速发展。

首先，我们发现其他嘉宾在汽车领域发展迅速，现在是加快转型、结构再造的深化调整期。 可见，自主企业品牌和合资企业品牌已经在每个细节市场上短兵相接，竞争异常激烈，马太效应突出。

此外，国家十四五计划、“CO2排放峰值、碳中和”双重碳目标等对汽车产业提出了非常高的要求，指明了新的方向，推动了电动化、智能化、互联网化的更快发展。 另外，电动汽车进入市场驱动阶段，几年前电动汽车to b市场占有大量份额，但现有数据显示to c份额从去年的82%上升到88.2%，整个电动汽车市场十分繁荣。 此外，智能化、互联网化程度越来越深，以长安为例，去年我们实现了新车100%上网的承诺。

在新科技革命的推动下，汽车产业与大数据、云计算、人工智能等行业融合，加速形成了以“软件定义汽车”为特征的新型汽车产业。 在供给侧和诉求侧双向推进下，未来汽车产业将不再是以前传下来的制造业，而是新兴高科技产业。 前段时间，重庆市政府市长唐来长安视察，他不是问产能如何，而是问软件是如何制作的，团队规模如何，应用了那些车。 可见政府领导对软件非常突出。 未来的汽车产品也不是以前传承的意义上的交通工具，而是大型移动智能空之间、数据采集载体、存储单元和高计算力中心。

软件定义了汽车时代，构建整车软件平台已成为共识。 各大型车企、科技企业，重点是选择。 自建特斯拉、华为等全栈核心技术的研发能力，实现从芯片、ee架构、操作系统、核心算法到云的端到端闭环。 大多数公司在一个或几个级别上建立了核心能力，而其他公司则通过产业合作来应对新格局的挑战。

面对新的汽车产业格局，长安汽车作为以前流传下来的汽车企业，如何才能在领域立于不败之地？ 谈谈长安的想法吧。

基于对新形势新框架的预测，长安汽车早就启动了第三次创业创新计划，坚定不移地向智能低碳移动科技企业转型。 在企业“北斗天枢”智能化战术的带动下，2019年12月，长安成立软件科技企业，迅速构建长安汽车软件核心竞争力，致力于早日实现软件定义汽车。 在过去的两年中，我们建立了自己的整车软件平台vsp1.0 5五层结构。 现在搭载在很多车种上，将来预定搭载在全系上。

l2 )整车的操作系统层。 目前，批量生产软件涉及两大系统，分别是基础软件系统csar和座舱ccos。 基础软件系统csar构建了轻量化的soa架构，实现了座舱、车控、驱动域控制器的基础软件统一，软件重用率超过60%，开发效率提高40%。 座舱ccos完成了全新硬件平台的匹配开发，对hal层接口进行了向下标准化，对APP应用层接口进行了向上标准化，实现了硬件、生态两者的分离。 今年3月发售的uni-k发动机启动时间为4.7秒，操作流畅度提高了200%，全员都经历了“质量”的提高。

l3 )整车功能APP应用层。 目前，批量生产的软件涉及座舱、车控、驾驶、动力、热管理五大块。 客舱块我们开发了5画面联动、舒适氛围、ai智能助手等功能； 的控制块除了灯、门、窗等基本功能控制外，我们还与手机制造商合作开发了无感访问。 可以不用掏手机直接开门，也可以掏出手机，但是不需要开锁进入APP打开车辆，只要掏出手机摇晃一下就可以开锁。 这些“黑科技”都是与手机制造商共同开发的结果。 驾驶块、高速辅助驾驶、远程移动车等的应用和算法搭载在uni-k上，有机会的话各位嘉宾可以实际乘车体验。

l4是整车的ota层。 最新的uni-k ota软件版本涵盖15个ecu，ota主机将车身域控制器从座舱主控制器中移动，支持ab升级。 ota升级失败率从以前的千分之一直线上升到万分之一； 支持差分算法，整车升级时间为20分钟。 支持离线、预约、远程等多种升级方法，不断优化客户的ota体验。

l5是云的大数据层。 覆盖轿车、欧尚、新能源、恺撒四大企业品牌，拥有140多万实时网民。 在图中，可以总结为vcs智能车连接系统、vds智能数据系统、cams生态与开发人员服务平台三个主要系统。 该平台目前具备300万台级车辆云上管理和服务能力，建立车辆数据采集、存储、管理、使用的闭环结构，构建生态服务开放平台，为数字生态产品创新、软件奠定基础

最后，对产业生态提出几点建议，供参考。 面对目前的竞争格局，如何形成新的共赢快速发展模式？ 长安汽车为构建新的汽车产业生态做出了贡献，发挥了自身的力量，但我认为，如果要牢固构建这种生态，软件定义汽车产业链上的任何一方想独领风骚，都将面临巨大的风险。 其实每个人都有不同的特点和不足，充满了希望和挑战。

以前流传下来的汽车企业:我们的特点在于完整的上下游产业链和成熟的生产体系能力，特别是对汽车产业多年的经验和积累，对汽车的了解和深刻的认识。 在新的产业结构下，以前流传下来的汽车企业也面临着挑战。 例如，之所以在高科技的积累和人才结构上不占特点，是因为一直以来流传下来的汽车企业必须进行革命性的变革，构建新的技术力量，加速高科技生态要素的融合。

以前有消息称，tier1)多年来专注于汽车领域，拥有成熟的研发体系，与汽车厂有良好的客户关系。 但是，在领域变革下，高新技术面临挑战，系统开放的速度和力量不占特点。 因此，我们提出将以前传来的第1层从以前传来的供应零部件组件向整车软件平台的分层核心技术转型，加快整车跨域核心技术的确立。

新兴二级:这些科技企业在软件、算法、大数据等行业有深厚的积淀，顺应“软件定义汽车”领域的变革，合作灵活，具备众多高级人才。 但是，这类企业大多为初创企业，在现金流、供应链上下关系等方面面临较大风险。 这个新兴的tier2应该看到之前流传下来的汽车领域的多与杂，所以利用自己的特点与之前流传下来的tier1和汽车厂合作，充分利用优秀的资源，提高效率，降低风险，探索新的合作模式。

大学:特点是最先进的技术研究和低人工费。 在新的产业结构下，在技术成熟度、人员专职化方面面临着巨大的挑战。 为此，我们建议共同申请国家、地方或公司的项目，由汽车厂提供开发、测试环境、资金等，与攻关的关键技术专业领域合作共享知识产权。

最后，总结一下，产业链的各个方面都有不可取代的特点，也存在着急需弥补的短板。 因此，为了创造更好的汽车产业未来，产业链各方面应该更长时间弥补短时间，融合快速发展，共同拥抱中国汽车产业成为改革创新的时代。

长安，智力伙伴，谢谢你！

(注:演讲嘉宾已通过审查)