“研究团体开发低价钱、轻量化电池概念 可用于电动汽车”

据世界汽车新闻报道，由lorenz kunststofftechnik、前锋工程、evonik、lion smart、vestaro和minth组成的基金会，通过轻量化结构提高了汽车的效率，价格低廉。

(图片来源:电气杂交设备技术)

该方案在不牺牲机械性能的情况下，使电池重量比其他常用材料的组合减轻了约10%。 另外，与电池壳开发的玻璃纤维增强环氧smc相比，满足了所有耐火性的要求，也能够满足许多复杂的几何形状。 目前，整个概念通过测试，适合批量生产，在极端条件下也具有安全性。

lorenz kunststofftechnik gmbh首席执行官peter ooms表示:“2019年，在vestaro gmbh的指导下，与前锋工程、evonik、lion smart合作， 以开发适合纯电动汽车为目标的我们关注玻璃纤维增强环氧smc的配方，以便既能满足安全性和加工性的所有要求，又能进入材料的循环过程。 》2021年，中国汽车供应商敏实集团( minth group )位于欧洲的minth gmbh也加入了该基金会。

OMS表示:“针对电池外壳，使用evonik的vestalites环氧固化剂，开发了密度为1.5-1.7g/cm³的新型smc。 该材料具有弯曲强度等优良性能()； 350 mpa，弯曲弹性模量> 18，500 MPa，耐冲击性> 150kj/m2。 采用环氧树脂而不是一般的聚酯树脂，可以避免在采用玻璃纤维增强smc材料时产生其他常见的问题。 有了vestalites epoxy lorenz smc，成型材料可以加工成许多复杂的几何形状，而且不粘模具。 》另外，lorenz建立了回收玻璃纤维增强smc材料的工艺，考虑到汽车行业的可持续性要求，这是一个重要的考虑事项。 ”

为了实现简单的几何结构，降低生产价格，合作伙伴选择了铝作为电池壳的支撑结构。 vestaro gmbh项目工程师飞利浦Tas Chner表示:“底板是整个电池结构的基础，带有安装电池模块的交叉部件。 电池管理系统的承载板也与铝座连接。 ”两个铝变形元件通过吸收功能，提供必要的侧面碰撞保护。 单元模块的定位，可以分离电极，提高碰撞时的安全性，同时便于冷却。

lion smart的超级电池的概念被用于电池。 taschner说:“该电池单元的设计目的是实现完全自动化的生产，同时也具有价格效益。 此外，该电池设计得特别安全，因为每个电池都被封闭在不可燃介质冷却剂中。 ’这不仅提供了更高的安全性，而且保证了电池内的平均温度持续保持在较低水平，延缓电池的老化。 的模块化系列连接设计，灵活选择模块数量，整体高度极低，为90毫米。

om表示:“在电池组的热2d模拟过程中，环氧树脂smc外壳的绝缘性能卓越。 我们的材料在800°c下可以不燃烧10分钟，其绝缘性能可以保护周围的零件和材料免受300°c以上的温度的侵害。 测试中，工件不会粘在模具上，实现3分钟的固化时间。 另外，vestalites的smc不引起苯乙烯排出，只排出少量的挥发性有机化合物( voc )。 ”

这个小组就这个电池的概念提供了一些结构。 taschner先生总结说:。 “目前可以提供三种能源配置。 在能源密度、安全性和价格方面与市场上的电池型号没有太大差别或甚至更高。 65kwh下的总重量为412.1 kg公斤； 85千瓦小时为527.3 kg千克； 在120千瓦小时、800伏的配置下，为789.2 kg千克。 的整体概念是模块化的，提供了灵活性。 ”