“再获50亿美元加持，Cruise的“钱”途愈加光明”

今年4月，获得27亿5000万美元融资的cruise首次超过Googlewaymo，成为全球最有价值的自动驾驶企业。 而且，昨天挥着GM的大手，再次获得50亿美元的cruise，一定会在“金目”之路上，一骑当空吧。

6月16日，通用汽车宣布，通用汽车金融将向通用汽车提供50亿美元的多年信用额度，以帮助其运营和扩张cruise的自动驾驶团队。 通用的这个番行动不仅是对自动驾驶的进一步写入，也展现了落地cruise商用的通用汽车的决心和信心。

今年4月，cruise发布了迪拜独家运营的robotaxi共享移动服务，预计2023年出发，2030年团队规模将达到4000辆。 到了6月，cruise取得了加州第一辆无人驾驶车辆载客的“许可证”，并在“特定路线”和“恶劣天气以外”的条件下从深夜到清晨免费运营。 有了应用场景，钱送到了，商业化也就自然了。

origin是商业化的关键

作为cruise商业化依赖的重要产品，origin自去年1月首次上市以来，备受期待。 可以说origin是GM、本田、cruise三家公司合作，花了近1500人，花了3年完成的robotaxi专用无人驾驶小车，这一点也不为过。

这种小巴士，如穿梭巴士，没有方向盘、踏板等以前流传下来的汽车设计，内部空之间设有相对而坐的座位，适合无人驾驶服务。 并且，前100辆origin将于2021年夏天完成生产，同时在通用汽车米尔福德试验场进行测试。 这无疑将成为世界上第一辆无人驾驶轿车。

今年6月，cruise获得了加州首个载全自动驾驶汽车乘客的许可证。 尽管只能免费试运行，但伴随着100辆origin的下线，无论是进一步应对美国高速公路安全管理局的监管测试，还是真正的运营资费，都将是重要的一步。

而且，比起waymo的pacifica，origin更专业更纯粹。 换言之，pacifica的自动驾驶能力是后天设计和附加的，对于没有方向盘、制动器等以前就流传下来的origin，在大规模商用的过程中，肯定会产生大量的维护价格。

正式从这方面来看，cruise可能延缓了整个商业化进程不止一次，但如果还是等待origin量产，推进商业化也会更见底。

克里斯有实力和力量

回顾过去，通用汽车以5亿8100万美元的高价收购了创业不到3年的邮轮，从此震撼了自动驾驶和江湖。

此后，到了去年，cruise又在软银孙正义捐赠22亿5000万美元的情况下，被通用单独瓜分，估值115亿美元。 然后，搭乘本田的路子，实现了估值的进一步提高。

今年1月以来，微软20亿美元的投资直接将cruise估值推向高峰，近300亿美元的估值与waymo持平。 随着沃尔玛的进入，资本的力量再次显现，cruise的价值也直接体现在估值上。

而且，当然，cruise有真正的实力。 从今年4月guidehouse公布的自动驾驶排行榜来看，cruise无论是横向战略能力( strategy )还是纵向执行能力)都位居榜首。 虽然位于“领导者”和“竞争者”的边界，但是邮轮竞争力排名也完全可以说是前五。

2021年4月27日，guidehouse公布的最新自动驾驶竞争力排行榜

针对竞争对手缺乏waymo监管的情况，cruise在通用汽车、丰田的双重支持下，不仅处理了自动驾驶企业车辆能力欠缺的短板，也受到投资者的广泛接受，因此目前获得了超过300亿美元的评价。

单从估值来看，实力是片面的，但软银、通用汽车、本田、微软、沃尔玛等巨头排在后面，再加上国际公认的技术排名，cruise被称为有实力、有势力也不足为奇。

而且，最直观的，以上状态的cruise，很难认为没有“钱的道路”！