“王瑀：客户诉求导向下的三种动力电池处理方案”

6月12日，2021年第13届中国汽车蓝皮书论坛的第三天。 美孚能源科技董事长带来了主题演讲“从客户诉求看新能源动力电池处理方案”。

根据新能源汽车客户的解体和内在发现，美孚能源技术分为包括晚晴一族、适逢青年、小康家庭、稳健中游、潮流引领者、体面精英在内的6个群体。

围绕6种人群对动力电池的诉求，美孚储备了3种动力电池技术处理方案，并对未来5年的电池技术方案进行了预测。

以下是演讲文案的实录。

我是美孚能源科技的王洸。 首先，我感谢贾科博士举办这次会议。 另外也感谢合肥市政府支持召开这次会议。 很高兴和大家分享今天的报告。

今天给大家展示的主题是从客户的诉求来看新能源动力电池处理方案。

众所周知，习主席在年9月的第75次联合国大会上郑重向全世界宣布，到2030年实现二氧化碳排放峰值，到2060年实现碳中和。 为了将全球气温上升幅度控制在2℃以内，预计到2045年全球碳排放总量不应超过1万亿吨。 但是，工业革命以来，全世界的二氧化碳排放量超过了5000亿吨。 因此，目前留给我们的窗口只有5000亿吨。

二氧化碳排放的首要来源之一是汽车，汽车通过燃烧化石能源产生大量二氧化碳。 因此，汽车全面电动化是尽早实现CO2排放高峰期/碳中和目标的重要先手。 新能源汽车快速发展以来，中国轿车全生命周期碳排放量不断减少，据统计，从2019年到2019年，排放量将减少9%，到2030年，排放量将持续减少19%。

在新能源汽车的高速增长下，我们根据新能源汽车客户解体和发现的内在，将新能源汽车客户分为6大类，包括晚晴一族、经适青年、小康家庭、稳健中游、潮流先锋和体面精英，按群体划分对电池性能

晚晴一族和经适青年对新能源汽车主要以替代手段为主，续航里程诉求相对较低，对价格较为敏感。

小康家庭和稳健中游对续航里程、充电速度、智能体验等各方面要求比较适中，对价格也比较敏感。

作为极致体验、精致生活的代表，潮流引领者和体面精英这两类民族对新能源汽车的要求非常高，相对来说价格并不特别敏感。

围绕6种人群对动力电池的诉求，我们储备了3种动力电池技术处理方案，并对未来5年的电池技术方案进行了以下预测。

1 .价格领先的电池处理方案——满足目标群体对低价钱的购买和采用的需求

由于对人群敏感，电动汽车的续航距离通常不超过300公里。

2019年以前，基本上以磷酸铁锂和三元为主，快速充电约40分钟，电池能量密度约为150-260wh/kg。

从2021年开始，由于顾客层对安全和价格的要求，磷酸铁锂越来越受到重视； 2021-2023年，镍锰酸锂即将出现在市场上，被认为将与磷酸铁锂抗衡； 2023-2025年镍锰酸锂将成为主流，磷酸铁锂将成为补充的处理方案。 由于镍锰的引入，能量密度迅速增加到250wh/kg以上，除此之外在续航距离、充电等方面基本一致。

2、均衡智能的电池处理方案——满足目标人群对产品的综合性价比需求

2019年之前基本以三元中镍/石墨为主，续航距离400-500公里，电量50-75千瓦小时，能量密度约220-260千瓦小时/公斤。

从2021年开始，随着磷酸铁锂技术的进步，加工能力逐渐增强，体积能量密度迅速增加。 今后，从2023年到2025年，三元中镍、高电压将成为高质量、高性能、快速充电的处理方案。 由于客户对价格的敏感诉求，我相信低镍高电压的三元系统将逐渐渗透。 随着我国充电站能力的增强，充电率将降低到25分钟以下。

3、体验终极电池处理方案——满足对象群体的高效移动和对独特生活形态的需求

截止到2019年，动力电池的技术方案基本上是以高镍811为主的技术方案，续航距离为600-800公里，快充电约40分钟。 移动技术为拥有285wh/kg能量密度、2021年进入大规模产业化阶段的超豪华轿车动力电池产品，从2021年开始就在为体验极致的客户开发。

提到高镍，我相信很多顾客和顾客对这个系统的安全有一定的担忧。

另一方面，美孚技术已经开发出了三元中镍高电压的处理方案，目前我们的中镍高电压处理方案可以达到285-300wh/kg，并且可以处理较高的续航距离要求。 另一方面，为了应对高镍系和三元系在大功率情况下的安全问题，美孚技术的半固态电池也进入产业化阶段，安全得到了很大改善，满足了顾客的要求。

2021-2023年，电池能量密度达到285-300wh/kg，充电速度提到30-40分钟。

2023-2025年，新一代产品的要求将更加轻量化，体积更小，续航距离更长，体验将更加极致。 认为中镍和高镍仍然是第一正极处理方案，负极中导入硅碳石墨。 电池使用半固态电池处理安全问题，续航距离可达600-1000公里，能量密度310-350wh/kg，快速充电可达20-30分钟。

美孚技术经过20年的努力，目前量产了285wh/kg的电池，具备330wh/kg产业化阶段的电池技术，研究400wh/kg的电池技术，以满足未来终极顾客更高的要求，不断减轻整车重量，减小电池体积。

另外，为了适应高能量密度电池未来在安全方面的要求，我们也在电池形态方面、体系方面做了很多工作。 2021年引入半固态软包电池第一代，2023-2025年引入第二代，2027年左右引入第三代，未来将引入全固态软包动力电池。

另外，随着客户对未来车型个性化的诉求，动力电池的平台化对整车尤为重要，通过多种电池组方法，实现超低包络、异形设计，使乘坐室空之间最大化。

另外，通过小区系统的迭代、分组方法的优化，移动技术的电池可以满足轿车、suv到mpv等不同车型的配置诉求。

另外，这样的处理方案可以使整体的开发价格最小，可以使普遍适用性最高，生命周期更长，希望能够达到7-10年的生命周期，降低电池的价格，和未来的终端用户

最后，当然，智能电池对有效移动的保护和护卫至关重要。 安全是一个多维、多方面的议题，如制造的安全性、采用边界的安全性。 采用安全直接影响电池的安全，如果我们的边界控制不好，在采用过程中电池会出现各种安全和质量等问题。

对此，英孚开发了具有ai功能的电池管理系统，实现了实时监控、早期报警，目前通过大数据云，通过大数据共享、分解在短期、中期、长时间内彻底处理并集成在一起

未来，我们相信动力电池的安全是基础，智能是手工，效率是目的，灵巧是特色。

以上是我的报告复印件。 我希望我们的经验能作为“先手”为领域做出贡献，成为力量。 另外，希望能与越来越多的整车厂、最终用户以及同行进行更深入的讨论。 谢谢你。