“研究人员测试列队技术 使公共交通更灵活”

世界汽车信息电动公共汽车和自动化公共汽车可以使当地的公共交通更加安全高效，但问题是铰接式或载有乘客的拖车公共汽车需要大量动力，不灵活，无法应对较大的交通量波动。 据报道，卡尔斯鲁厄理工大学( kit )的研究人员最近提出了一种叫做队列技术) platooning )的处理方法。 这种无线电技术可以通过电控驾驶多辆汽车，形成密集队形，必要时组建一支能够应对各自诉求的队伍。

(照片来源:卡尔斯鲁厄理工大学)

如果采用列队技术，司机只需要控制前头的车辆，后续的车辆就会自动跟随。 配置的队列不需要物理连接，只要通过新闻技术、即反应时间极短的无线网桥连接即可。 因为这个电子连接很容易断开，所以队列很容易被分割和重新连接。 因此，交通服务提供商可以根据时间和路线，特别是在城市和郊区优化公交运营，以满足诉求。

通过实际测试说明队列技术的特征

kit目前已开始与慕尼黑市的市政交通运营商进行适当的研究和判断计划。 从长远来看，交通企业计划采用电动汽车代替柴油巴士。 慕尼黑目前使用客车拖车( passenger trailers )以应对各种日期、一天的不均匀和中间的公共交通诉求的变动。 kit新闻解决技术研究所( itiv )的负责人eric sax教授说:“牵引车一旦电气化，拖车需要大量电力。” 另一方面，开动拖车既不经济也不节能。 另一方面，矩阵等技术中的纯电子和新闻技术的结合允许整车的结合。 专家表示，“自从采用了该技术常见的车辆类型，电气化变得容易了，价格也便宜了。”

itiv的nicole rossel说:“我们现在正在开发城市公交编队的概念，然后开发合适的自动化算法。” kit研究人员、慕尼黑公共交通公司( swm )和兰电动客车制造商ebusco将在2022年年中把这些技术应用于客车样机。 之后，新车将在巴伐利亚州首府当地公共交通新的电动和自动化车辆测试场进行测试，并在21世纪中期上路。

排队技术进入生产阶段

kit、swm、ebusco合作，于2021年初启动了tempus项目“慕尼黑试验场-城市自动化道路交通试验”。 这个项目得到德国联邦交通部( bmvi ) 1200万欧元的资助，已经两年半了。 为了在实际交通情况下实际测试汽车自动化和互联网连接，合作伙伴希望在慕尼黑建立汽车自动化和互联网连接的城市测试场。