“无法OTA，智能电动车就像一具“行尸走肉””

无论蔚来、理想还是小鹏，目前领先的三家新势力都在造车。 由于拥有强大的ota整车升级功能，目前量产的智能电动车不断成长，自身实力越来越强。 不是变化缓慢、无法重复的“运尸肉”。

在过去很长一段时间里，我们一直在思考，能够满足各方面诉求的智能电动车应该具有什么样的特点。

在我看来，首先，外观具有一定的设计感，可以直接看到与燃油车的不同，同时原创至上。 装修、科技和豪华感要互补，企业形象要尽量向上。 其次，聪明的体验也必须达到“易用”的水平。

驾驶辅助能力必须位于领域的前列，更重要的是，整车具有继续ota升级的能力。 另外，续航里程只要能满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但能源补充系统必须成熟便捷，售后服务必须在区域平均水平以上。

比起目前众多“大象转行”中以前流传的汽车巨头，特斯拉车型3、小鹏p7、未来es6、理想one等中外新势力带来的主要销售车可能更符合预期。 其中，最在意的“闪”之一是非常强大的ota功能。

也就是说，由于有这样的能力，智能电动车不像“行尸走肉”，而是像具有“生命力”的载体。 买车后，在整个招聘周期中，是否能感受到和车的共同成长，我越来越在意。

现象的背后，无疑反映出各汽车企业在全新的赛道上，相应的玩法和规则也开始发生变化。 以前流传下来的汽车制造商过去100年的经验，放在现在看来，可能正在慢慢失效，成为束缚快速发展的牵引作用。

许多改革创新者的出现，彻底颠覆了。

ota的深意

看到这里，你可能会问，什么是ota？ 从资料来看，也称为“空中下载技术”，在英语中全称为“over-the-air technology”。 具体来说，就是通过互联网从远程服务器下载新的软件升级包，然后升级自己的系统。

例如，日常使用高端智能手机、平板电脑甚至pc端的情况下，可以通过ota的在线升级修复现有的漏洞，为设备增加很多新功能，同时在运行效率、运行速度、稳定性方面也感到大幅提高

因此，随着智能电动车自身产品力的提高，市场终端的认同度也越来越高。 什么样的最初的顾客才能感受到和以前流传下来的燃料车的不同，从某种程度上来说已经变成了巨大的智能电子终端。 这样的实验产生了ota功能存在的必要性。

因此，发现ota功能已经出现在特斯拉modes s机型中，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等行业。 通过ota的方法，特斯拉完成了提高续航距离、提高最高速度、提高乘坐舒适度等多方面的优化。 此后，许多汽车企业纷纷跟进。

人们逐渐认识到ota对汽车领域，特别是智能电动车辆的重要作用。 首先，远程为客户修复软件故障，大幅缩短中间步骤的时间，使软件迅速到达客户，减少汽车制造商和客户的价格、汽车制造商的召回价格、客户的价值成本。

其次，ota功能的出现，可以为车辆不断增加新的功能，始终保证顾客的新鲜感。 再者，ota升级拓宽了汽车企业自身的服务和运营范畴，增加了车辆的附加值。

有时，ota可以简单地理解为是汽车企业和顾客之间最好的纽带，是双方各自所需要的。 然后，ota改变了汽车企业和业主的关系，开始把以前流传下来的顾客当作顾客。 在更遥远的未来，由于ota的存在，也可以帮助整个领域，确定技术的快速发展方向。

总体来说百利而无一害。 在这种背景下，ota自然成为大型汽车制造商在推进智能化时必须提到的关键技术。 只是，在这个过程中，出现了一点点改变概念，或者含糊其辞的存在。

众所周知，目前车侧ota的升级通过sota (用软件ota软件(/k0/)升级)和ota )固件( )/)/k0/)进行升级

一般来说，支持sota的车型，只能更新音乐、导航、甚至ui等车辆中的部分软件，局限性很大。 支持fota的车型多涉及车身、动力、自动驾驶系统等整车最重要的ecu控制器，因此从设计之初就对产品提出了很高的要求。

由于门槛的存在，目前市场上的许多产品只支持前者的形式进行ota升级。 能够在顺利完成后一种形式车型的同时，完全明确其中技术要求和逻辑的汽车企业屈指可数。 很明显，在现在新能源市场火热的将来，理想的小鹏成为了它的领导者。

“蔚小理”十分出色[/s2/]

熟知新能源领域的网民应该记得，曾经的汽车巨头大众雄心勃勃地正式位居世界市场推出“id .系列”车型时，所有新势力都会受到巨大冲击的言论，持续发酵。

但是，随着id.4在中国正式上市，光从终端得到的反馈，这种寄托着很多希望的车，长时间开着燃油车，年龄较大的“改变客户”正在增加。 相反，要求什么样的智能体验的年轻人的费用，id.4往往接触不到购买欲望。

我和店家的销售聊了一下，发现现在卖的id.4已经有ota升级功能了，之后可以通过新版本的推送，反复升级新功能。 听了这样的说明，我想起了几个月前，数百台id.3在德国总部，只有在大空的地面上，需要工程师手动连接电脑，完成每辆车的软件更新。

暂且不谈智能客舱和自动驾驶系统，即使只对ota整车进行一个升级，在这股潮水般涌来的电动化浪潮中，像大众一样的燃油车时代的绝对霸主，也开始迅速出现水土不服，甚至力量不足的现象，这一点很明确。

强烈的目标是，“蔚小理”三家具有网络基因，厚重的无历史负担的新势力造车，不断进行大小的ota升级，将以往承诺的各种功能一一变为现实。

例如4月，未来官方发布消息称，nio os智能OS已经开始通过fota向客户推送2.10.0版，这是nio os今年第二次重大版本更新。 这次的新功能是支持双置换电厂的一键访问和一键自更换； 仪表的可视化强化、nop体验的优化等。

显然，未来已经在中高端新能源市场站稳脚跟，所有的受众群体都知道，他们热衷于追求新鲜事物。 只有不断优化现有产品的实际体验，才能更好地维护他们，让越来越多的老业主转换订单。

在前几天举行的2021年理想one发布会上，备受瞩目的李先生除了宣布了同样的座椅、第三排腿空之间、综合续航等几大产品力的提升外，更重要的是，在更换地平线的“征兵3”芯片后，理想也 包括蔚来nop、特斯拉noa、小鹏ngp这样的智能导航系统在内，补充了最后一块短板，但该功能也将于今年第三季度通过fota推送给所有2021机型的业主。

观小鹏在企业品牌创立之初就确立了“智能化”，将其作为自身最突出的企业品牌标签。 因此，强大的fota升级能力与产品端的持续增长速度有很大关系。 近日，根据小鹏发布的《ota纪事报》，截至2021年5月，小鹏汽车通过ota向g3和p7客户累计23次重要升级，新增功能134件，优化功能2326件，车辆ota累计升级次数38万次。

其中，印象最深的两次升级如下。 去年新冠灾祸期间，面对新冠状病毒的肆虐，小鹏通过ota，迅速向全体业主推出高温抗菌功能，全力保障搭乘安全。 2021年1月，小鹏通过ota，为具备xpilot 3.0系统的小鹏p7开放了ngp自动导航辅助驾驶。 在第1季度的财务报告中，实际期权率达到20%，客户同意在收入构成中在软件层面做出贡献。

明年6月，小鹏p7也将迎来最新重要版本的ota升级。 支持xmart os的版本号为2.6.0。 具体来说，第一个可以批量生产且不依赖停车场改造的“最后1公里”自动停车功能——停车场记忆停车即将上线。

由此可见，无论未来理想还是小鹏，目前领先的三家新势力造车都是因为拥有强大的ota整车升级功能，目前量产的智能电动车正在不断成长，自身实力越来越强。 不是变化缓慢、无法重复的“走死肉”。

同时随着最终用户对新能源汽车的认识逐渐完善，是否拥有良好的fota能力也成为影响购买的重要因素之一。