“百度要用“豪言”造车？”

当中国企业品牌进入性能车行业时，谁会质疑中国汽车没有技术实力呢？

电动浪潮下的风起云涌，注定会产生新的游戏。

在历经数年的领域洗牌，汽车产业未来的趋势一定是合作>； 竞争，这种观点，从北汽与麦格纳牵手，到后来华为牵手比赛等跨境合作的新闻，逐渐被很多人接受。 另一方面，以前流传下来的汽车制造商和各种汽车制造商新势力之间的恩怨纠葛，迟早会随着这场没有硝烟的暗斗而越发加剧。

关于后来入局的造车新势力还是这样，但是到了今年才组建的集度汽车就更是这样了。

距离6月1日百度和吉利官宣联合造车还有100天。 集度汽车在北京召开了第二季度媒体信息发布会。 其中的要点新闻包括新车售价不会低于20万元、今年10月召开企业品牌发布会、明年4月北京车展正式亮相新车等。

说从终端抢占地盘，从源头勒脉，吉利与百度携手进军智能车驾驶行业有一定的合理性。 基于两者在各自行业积累的经验，合力实现以前流传下来的汽车制造商和最初的汽车制造商的新势力没能实现的目标并不太困难。 不幸的是，新能源迅速发展以来，市场豪言壮语，没有善意。

成军百日，集度在做什么？

今年3月初，百度企业在全员猜测和质疑下，正式宣布成立智能车企业“集度汽车有限企业”，注册资本20亿元，法定代表人夏一平，作为整车制造商进入汽车领域。 吉利控股将成为新企业的战术伙伴。

声明称，新成立的集聚度汽车将面向轿车市场，经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术宣传。 汽车零部件和配件的制造等。 新企业将发挥百度车载软件、生态、吉利在汽车工程技术、制造方面的特点，或在吉利浩汉( sea )架构上进行产品开发。

至此，夏一平对外表示，聚集汽车现有员工达100人，涵盖从汽车设计到工程开发等各个行业的人才。 然后，上周企业公布了第一个车型内外装饰的设计方案，接下来将进入油泥模型的开发阶段。 到了2022年4月的北京车展，将出现第一个集中度高的产品，量产率将达到95%。

相比之下，雷军和他的小米汽车，是不是有“雷大雨少”的意思呢？

在这次信息发布会上，夏一平总是说集度汽车的竞争特点将是“智能化”。 特别是和自动驾驶的附加相比，我充满了信心。 据了解，新势力造车进入2.0时代，谁也没有“两把刷子”，就只有静静等待上市。 自动驾驶的未来可以不明朗，但不妨碍这项技术成为百度造车造车造车的理由。

其实在百度的ai开发者大会上，吉利汽车董事长李书福和百度董事长李彦宏一起展示了吉利的车家互联功能。 其次，双方宣布将在智能网络、智能驾驶等行业开展合作。 然后，从吉利博越pro开始，吉利汽车开始全面搭载融合小型车载交互系统的gkui19。

百度成为吉利汽车车载系统服务商后，双方的合作明显引发了科技巨头纷纷的新车制造热潮，落地的时代背景也多了起来。

更有甚者，夏一平之所以将集度汽车的未来强加给“智能化”三个字，也是因为他坚信新能源车能够承担apollo业务的基本属性。

去年，百度副总裁、智能驾驶事业集团总裁李震宇在内部信中表示:“百度已经在这个行业做了7年了，还没有赚到钱，我们再做7年吧！ ”。

但是，在今年百度一季度的财报电话会上，当李彦宏表示未来10年和20年自动驾驶都不会真正成熟，需要持续投入的时候，他似乎开始担心这个技术真正“改变”的节点什么时候到来。

对李彦宏来说，当更多的玩家造车，大量流入自动驾驶等相关技术行业时，现阶段百度低估了自动驾驶在研发上的投资，可持续性缺乏快速发展支撑的产业。 百度仅去年就投入了200亿美元。 这可能需要10到20年的漫长时间。 此外，工业的兴起带来的表面繁荣也意味着未必能支撑所有人的梦想。

如果牢牢掌握智能，还不晚吗？

是的，从去年开始投资这项技术。 百度主导的apollo正在朝着成为能够整合不同自动驾驶车娱乐、智能交通等相关技术的综合平台的方向发展。 年4月，百度apollo首次亮相时，其目标是为汽车领域和自动驾驶行业的合作伙伴提供一个开放、完善、安全的软件平台。

但是，商人从来没有受益过。 由于新四化，智能技术促进了与汽车产业的深度融合，这种汽车企业与科技企业携手造车的模式，将不会就此止步。 互联网企业进入技术底层后的生产，必然需要能够搭载该技术的产业，从而对外实现真正的收益。

华为官宣不造车，但深入汽车产业链，实际上是为了智能装备的技术储备而寻找下家。 雷军选择把小米拖进汽车大军的目的，无出其右。

所以，百度的造车理念是:“将人工智能、apollo自动驾驶、小型车载、百度地图等核心技术全面赋予汽车企业，支持其快速成长。 是人工智能技术的最佳实践，也是智能旅游行业重要的战术布局。 ”

这一方面是百度抬吉利，借助后者的手，完成造车阶段的供应链建设和新车机械水平的研发，另一方面是以sea广阔的平台为基础，利用其开放架构、超宽带、灵活扩展的优势，百度

三个月来，百度的造车直接跨越了造车势力制作ppt的阶段。 面对外界的质疑，夏一平对百度表示:“集度汽车没有竞品。” 不要忘记的是，二线零跑、威马至上的“蔚小理”，无论智能电动车的快速发展能否平衡投入和生产，交付现有车型几年后，盈利对本地人来说仍然是一个遥远的目标。

对于“入局晚不晚”的问题，百度给出了“不晚”的回答。 通过空和空来表达理想，外部对这种新型汽车的期待将更加集中于实际生产上。

集度汽车的成立依赖于吉利和百度的现有体系，但其独特的快速发展思维是独立发挥作用的。 在这样的前提下，将首款车的售价提高到20万以上也不是不可能。 只是说，这几年我们看到了太多玩弄资本的投机者被驱逐出市场。 虽然可以在未来的汽车生活中描绘绚烂的画卷，但是请在既定的计划中，用实力说话。

离明年的北京车展还有10个月。 希望届时能推出比氪001更有吸引力的智能车。 否则，“谁造车赚钱”的潜台词同样适用于夏一平和他的聚集度。