“为什么说氢能源拥有改变世界的力量？”

目前，“二氧化碳排放高峰期”和“碳中和”成为新的热门词，在互联网上掀起了不小的热度。

那么，“CO2排放高峰期”是什么，“碳中性”是什么？

事实上，“CO2排放高峰期”和“碳中性”是我国提出的两个目标。 “CO2排放峰值”是指到2030年二氧化碳排放量不增加，达到峰值后，逐渐下降。 “碳中和”是指到2060年二氧化碳的“零排放”，即排放总量和吸收总量相互抵消，达到“零排放”。

“CO2排放高峰期”、“碳中和”的首要目的是应对气候变化、全球变暖等日益严重的环境问题。 目前，实现“碳中和”的首要途径是快速发展低碳经济，同时重构能源体系，尽量减少二氧化碳的排放量。

另外，在去年的中央经济实务会议上首次提出，到今年两会为止首次写入政府实务报告，反复提及“CO2排放高峰期”和“碳中和”，由此也可以看出其重要性。

但是，要说我国的能源体系，目前煤炭消耗第一，油气资源储备相对不丰富，也要考虑尽量降低排放污染，考虑到各种因素，氢能是未来能源行业的主力军。 那么，为什么这么说呢？

氢能是理想的清洁二次能源，燃烧性能好、发热值高，可以以气体、液体、固体等多种形态存在，运输方便、无毒、无污染等优点是关键，同时可应用于工业、建筑、燃料电池等各个行业，

因此，对于氢能的快速发展，每个国家都非常重视，纷纷增加投资，加快自身能源产业的转型。 例如，美国每年对氢能和燃料电池的资助达到1亿~2亿8千万美元。 例如欧洲、欧洲委员会于年3月10日宣布成立“清洁氢气能源联盟”； 例如，日本正在将“氢能社会”纳入国家快速发展战术。 国际氢能委员会也预测，到2050年，全球氢能占能源的比重约为18%，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。

尽管氢能是未来快速发展的风口，吸引了许多国家和机构，但从氢能快速发展的现状来看，实际上要进入我们的生活，还有很多需要克服的难关。 例如，氢能的制造和运营的价格。 氢气需要二次获取，同时氢气运输、储氢、加氢各阶段价格较高，需要降低本增效作用。 安全保障方面:氢气本身易燃易爆，在加氢、储氢的过程中，如何不漏氢是个难题； 还有相关的配套设施建设。 到目前为止，我国氢气站只有一百多个，分布分散。 离全面普及还有很长的路要走。

“千里之路，始于足下”，我国也在用加码推进氢能的快速发展，包括政策支持、未来氢能立法等。 但是，实际上，向前看，在氢能这条赛道上，已经有很多选手抢先，取得了不俗的成绩。 其中最值得注意的，无疑是未势能。

在今年4月开幕的上海车展上，展示了无势能95kw的轿车燃料电池发动机、110kw的商用燃料电池发动机，最大150kw的平台化燃料电池堆、高性能膜电极、70mpa的高压储氢瓶、酒瓶 此外，还向业界首次公开展示了车规级“氢动力系统”的全场景处理方案，不仅能够实现绿色的“零碳”循环模式，还具备优越的高效动力、更安全的系统控制战略，特别是在-30高寒环境下，nods系统 彻底消除冬季续航阻尼焦虑难题，涵盖轿车、商用车等多种车型的各工况场景，也可推广到轨道交通、船舶、航空空、热电联产供应和大功率备用电源等全应用行业。

事实上，未势能未来的快速发展规划并不局限于氢燃料电池这一板块，最终目标是构建氢能“制-储-运-加-应”一体化产业链的生态系统，这是结构性的、目标性的“能源”

能源不足，再次“让剑闪耀”[/s2/]

当然，实力必须与野心相称。 继今年上海车展之后，短短一个多月的时间里，未势能再次举办“亮剑”。 在6月8日开幕的第六届国际氢能燃料电池汽车大会( fcvc 2021 )上，未势能将举办“未势能的天星氢享受会”。 届时，还将进行双子星专家天团破解技术、氢能重卡暴露等硬核复制，以及领域课题研究战术合作。

所有的谜团最终将在6月8日开幕的fcvc 2021展览会- a06展示台上揭晓。 2021年6月8日，我们共同期待着。