“交付量环比下滑的蔚来，反而应该高兴”

6月至少需要交付7，187辆新车，才能顺利实现第2季度的交付指导目标。

无一例外，每月第一天，实现大规模交货的一些新势力造车，纷纷公布上个月的交货成绩，已经成为既定规则。 每个人的暗中竞争，谁的总量更高，谁的增幅更显著，非常直观地衡量了过去30天，进入2021年以来，这家汽车企业还是最真实的终端表现。

这次，小鹏、何加昌、零跑都创下历史最高纪录的时刻，将来暂时停滞。 据官方公布，2021年5月交付新车6，711辆，比上年同期增长95.3%，但与4月的7，102辆相比，出现了5.8%的上月下跌。

关于具体车型，新NIOES8交付1，412辆，来es6交付3，017辆，来ec6交付2，282辆。 另外，截至5月底，未来累计交付新车109，514辆。 另外，值得注意的是，该车企在第二季度交付指南中规定了21，000-22，000辆目标，这意味着6月份必须交付最少7，187辆新车才能顺利完成。

不可否认，压力是必然存在的。 越来越多的不安感并不是来自于新增订单数量的不足，而是在上海的几家离线店逛逛，发现客流量一直维持在很高的水平。 根据那个公式，新订单也在持续增加。

反而，芯片不足、动力电池供应不足、由此带来的生产能力瓶颈是5月份出货量环比下降的根本原因，难以实现更大幅度的量。

在一季度财报电话会议上，李斌表示:“至今市场波动依然非常剧烈。 我们必须每天跟踪芯片短缺对供应链的影响。 因为汽车的产业链非常长。 日本瑞萨的工厂在这期间着火了，停产了几个星期。 因为，对供应链的影响具有延迟效应，这个事件几乎会在5月中旬影响到全球的产业链。 ”

之后，他说:“这类事件有可能在整个产业链上发生，确实挑战非常大。 现在，从3月底到4月初，我们已经停产了5天。 这一定会影响4月的交货。 如果整个季度来看，整个供应链的生产能力保持在7000~7500之间，这对我们来说是非常困难的。 我们也会竭尽全力做这件事。 我们还有信心。 当然难度也非常高。 ”

也就是说，剩下的几个月，什么时候能处理上述一连串的痛处，官方无法保证。 这样的困境很可能会阻碍这家汽车企业每年交货10万辆的进程。

幸运的是，在北京时间5月30日召开的第四届全国青年公司家峰会上，李斌直接表示，目前平均售价达到43.47万元人民币，高于奥迪、宝马平均售价，高出特斯拉中国平均售价十几万，高端企业品牌初步完成，

目前，中国的支出群体正在发生变化。 例如蔚来汽车的顾客平均年龄为37.2岁，其中80后为75%，85后为50%。 这些新生代的顾客对海外企业品牌的仰视感正在消失。 所以，在很多人心中，未来所占的比重逐渐超过包括特斯拉在内的bba。 这样成功的形象塑造再次印证了当时产生的道理。