“突破“40%”热效率意味着什么，北京汽车SUPER POWER给你答案”

“制造汽车很容易，但制造发动机很难”。 发动机作为汽车的中心动力，研发难度肯定最高。 1960年汽油内燃机的最高热效率约为30%； 现在，发动机的热效率也刚刚突破40%，50年来只“进步”了10%。 可见提高内燃机热效率有多难。 另一方面，“热效率”作为衡量发动机性能的核心指标之一，直接证明了“一辆车油耗低”的油耗问题，但这也是各大车企长期以来持续挑战的技术方向。

“40%”不是界限，而是领域的新起点

一直以来，“40%”这个数字被认为是汽车发动机无法突破的领域技术的天花板。 但是，随着丰田a25a系列发动机的发表(燃料版机型的热效率为40%，混合动力版的热效率为41% )，该领域以前就被认为是“笑话”，内燃机热效率的提高介于/(/k0/)之间 作为领域标杆的丰田a25a动力系统，自然成为各大型车企追赶的目标。

变化已经发生了。 年来，国产头部车企相继推出长安蓝鲸动力系统、广汽巨浪动力、比亚迪驲云发动机等热效率超过40%的动力系统。 北京汽车最近也完成了beijing最新一代发动机平台“super power”的开发，其中，以前传入的车辆中使用的a156t2h发动机的热效率已经超过了40%。 目前，该发动机系统正在进行最后的调整打磨，预计2022年将搭载于北京汽车的大部分主力车型上。 “40%”可能只是国产企业品牌打破外资发动机技术垄断的新起点。

“40%”突破是理念，也是北汽的目标

很多人可能不知道，a156t2项目是北汽力总成系统发动机产品的升级项目。 其产品理念为“super power”，意味着“力量、智慧、静、省、固件”，从项目一开始就制定了热效率突破“40%”的重要指标。

据a156t2项目总师、发动机开发部部长范子柱介绍，德国拥有tuv线认证的新super power平台细分为s、h、e三个高性能发动机，功率从105kw-164kw覆盖，

另外，super功率平台将涡轮增压技术和冷却egr技术有效结合，冷却部分废气后，再循环到缸内参与燃烧过程，降低废气排放，并提高燃烧效率。 super power功率平台还使用了镜像循环的高压缩比化技术。 另一方面，密勒循环通过调和发动机的“呼吸”，可以提高热效率。 另一方面，高压缩比通过对发动机混合气的更高压缩程度，进一步提高了热效率。 为了发掘发动机热效率的极限，super功率平台还使用了曲轴偏移、热管理、dlc涂层等技术。 在实际应用场景中，a156t2h发动机如果采用92号油品，可以实现42%的超高热效率，远远超过目前主流水平的36%热效率。 也就是说，可以给客户带来更高的燃料效率。

热效率对客户来说也是“经济账”

关于突破40%热效率值的意义，北京汽车a156t2项目总师、发动机开发部部长范子柱表示:“从目前市场上发动机热效率高的36%的汽车来说，(国内汽车发动机热效率在30 (至36 )之间)。” 按平均油耗6-8升/百公里计算，取中位数7升，该台车整体通常一年有2万公里的行驶距离，与热效率36%的发动机相比，每年至少可节约150升汽油。 ”

a156t2发动机极限测试验证工程师王东升表示:“‘super power’平台旗下的s、h、e级3种发动机，性能最高为s级，额定输出功率164kw，最大转矩达到350n·m，动力为呵呵 然后按照现在7.3元/升的油价( 92号)，一年节约150升以上的汽油，就有1，000多元了，折合北京地区现在的洗车费( 30-40元)，约等于25次-35次洗车费，呵呵 ”

将来，super power旗下的h级产品将搭载在北京汽车的a级suv、a+级suv和轿车上。 基于该平台进一步开发的混合动力专用发动机热效率达43%，搭载在北汽混合动力车上，为客户提供多样化的配置选择。

回顾北京汽车动力系统的研发历史，范子柱说:“制造发动机，如果你不能超过别人，别人不太会看到你发出的光，但只有相信自己做的事，才会有力量。” 也就是说，“相信的力量”。 super power，虽然很美，但不仅仅是辛苦，智慧和献身精神也在增加。 因为，没有人会为了理念而付钱。 因为只有经得起考验的产品才能真正被顾客接受。

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