“加速全面转变，欧洲希望成为自动驾驶领导者”

许多欧洲汽车领域的专家表示，“欧洲需要加快立法步伐，为自动驾驶开辟更加畅通的道路。 不这样做的话，有可能会被其他国家落后”。 另外，欧洲要想成功测试和发售自动驾驶，就需要完善道路基础设施。

[/s2/]贝恩咨询企业的合伙人拉尔夫-卡姆巴赫坦率地说，自动驾驶没有捷径。 “在所有弯道超车的尝试都会被导向错误的方向，使整个领域处于不利的地位。 ”

新闻网站综合外电在众多欧洲汽车领域专家日前举办的活动中表示:“欧洲需要加快立法步伐，为自动驾驶开辟更加畅通的道路。 否则，有可能被其他国家落后”。

参加这些活动的专家们一致认为，德国众议院日前做出的“l4级自动驾驶许可”的判决是朝着正确方向迈出的一步。 但是也有人说欧洲分散的政治环境和现有的基础设施仍然是障碍。

贝恩咨询企业的合伙人拉尔夫·卡姆巴克( ralf kalmbach )表示:“欧洲需要追赶。” “欧洲所有国家和地区现在都符合《维也纳公约》，该公约要求司机在任意时间完全控制车辆。 基于此，要求驾驶员解除车辆控制的行为被认为是危险的。

另外，由于比较分散的市场，欧洲各国在制定自动驾驶法时也有很多不同。 相比之下，中国有统一的市场，一个城市颁布的法律，可以迅速得到其他城市的同意。 美国也是一个分散的市场，各州拥有立法权，但受益于推动本土科技企业的快速发展，而整个美国却具备了更加友好的测试基础设施。

因此，欧洲要想成功地测试和发售自动驾驶，就需要翻修道路基础设施。 西门子互联手机负责人安德烈·科尔摩根( Andrea (？

但是，欧洲缓慢推进自动驾驶技术可能有助于在客户中建立信任。 汽车测试专家tuv rheinland执行副总裁马蒂亚斯·舒伯特( matthias schubert )说:“人们将选择哪种技术、哪家供应商和戴尔 这使得欧洲的宣传自动驾驶更加复杂，但由于人们可以自主接受，因此更具备可持续性。 ”

客户的信任是自动驾驶技术的关键。 科尔摩根引用的研究表明，乘客很快就会信任自动驾驶技术。 科尔·摩根说:“当我们开始提供很大的便利时，客户的信任障碍被突破了。” 舒伯特补充说，自动驾驶技术不仅在第一天，在车辆整个生命周期中也应该是安全的。

卡姆巴克认为，自动驾驶没有捷径。 “在所有弯道超车的尝试都会被导向错误的方向，使所有领域陷入不利的境地。 ”巴赫说:“关于自动驾驶的讨论既重要又困难。 我们还没有准备好，不应该在汽车制造商的声明中说明可以实现自动驾驶。 ”