“美的新布局：借势借力者，方有所成”

《孙子兵法》中有这样一句话:“因此善战的人，虽然站在不败之地，但也不会失去敌人的败北。” 所以，胜利兵先胜利后求战，败兵先战斗后求胜。 其宗旨是，能赢得战争的人，首先采取有胜算的做法，然后再和别人进行战争，而不是侥幸取胜。

对目前各大科技公司纷纷进入的新能源车产业链来说，如何“不败求胜”，才是走过这百年一遇风口浪尖的“善战者”。

刮起风

100年前，世界各国的发言权之争是自由、民主和人权； 今天，话语权争夺的是气候、环境保护、人类共同的命运。 气候、环境保护与人类命运交织的是新能源，新能源行业影响范围最广的是新能源车。 因为，无论是发达国家，还是快速发展中国家，都希望在这个游戏中影响越来越大。

2009年12月，在丹麦首都哥本哈根召开了历史性会议。 为了未来，各国开始将环境保护提到经济快速发展格局中的主要位置，从而催生了新能源产业的诞生。

事实上，新能源车行业最早发力的是中国。 2004年，发改委将电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化提上日程； 年，中国以年销售33万辆的绝对特征，在新能源车销量排行榜上位居首位。 年，中国新能源车销量达到136.7万辆，连续6年成为世界最大的新能源车市场。 最大规模的中国市场已经是世界新能源车快速发展的中流砥柱。

以前汽车行业流传至今，国外有百年快速发展的历史，中国有几十年快速发展的落后，但在新能源车行业，大家都处于同一起跑线，特别是纯粹的电动技术路线，完全抛弃了我国产业对软肋的依赖，最 新能源车有望成为继高铁、特高压、核电之后的中国制造业的第四张“名片”。

新能源车在国家将成为屹立于世界的名片，但对公司来说是一个大风口。 年11月，国务院办公厅印发《新能源车产业快速发展计划( 2021-2035年)》，称2025年中国新能源车新车销量达到汽车新车销售总量的20%左右。

20%是什么概念？ 根据中国汽车工业协会的数据，全年中国新能源车销量占5.4%，从5.4%到20%的过程是新能源车取代燃油车的过程，未来5年中国新能源车的增长空

在5年的4倍增长空期间，敦促在新能源车产业链行业投入巨大人力、财力、物力的公司下定决心，并鞭策还在观望中犹豫不决的公司，抓紧时间“上车”。 现在的新能源车，不仅环保，而且智能。 整车涉及通信、硬件、半导体、网络、自动化技术、人工智能等多个产业。 在智能车上，几乎可以看到所有大企业的产品聚集，任何产业技术的进步和创新都有可能穿越行业，成为新时代的宠儿。

这也是众多科技公司集体宣布这两年造车，新能源车产业另一高潮背后的真正驱动力。 当然，从推动中国新能源产业快速发展的角度来看，国家也需要越来越多有实力的科技型公司参与，未来的汽车产业涉及很多行业，无论是汽车公司还是it公司，都无法光靠自身能力完成整个生态链的构建，只有产业联盟的力量， 即使越来越多的公司不造车，根据自身的技术特点，也将成为未来新能源车生态的重要供应商。 借助力度 /S2// S2/]

许多科技网络公司竞相进入汽车制造行业入口，家电巨头也纷纷入局。 根据公开的资料，目前国内大型家电制造商海尔、格力高、长虹、海信、tcl均进入新能源智能车产业链。

对美来说，新能源车行业不仅是做大做强后的多元化战术，也是扎根基因、蛰伏数十年、深入研究、有创新成果的自然结果。 的历史馆中还保存着成立当初造车的文字和产品，以及当时设计的发电机。 这样，在跨界造车的行业中，美已经是绝对的“老人”。

美机电事业群总裁伏推军先生共享机电战术安排

2003年，美的收购云南客车工厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团，进军商用车行业。 2008年，由于多种因素的影响，造车战术暂时中止。

那时，美丽的汽车制造计划从外部扩张转移到内部蛰伏，等待适当的时期。

年，当中国新能源车制造新势力开始萌芽时，美集团提出了蜕变为全球化科技集团的战术。 在这种战术下，机电行业多年的积累，遇到了大势所趋的新能源车产业，成立独立企业，正式进入新能源车零部件行业，对美集团来说是必然的结果。

年，广东威灵汽车零部件有限企业成立。 从外部来看，这是美的大势陷入新能源车零部件行业的第一步，这“大势”是当今国家新能源车战术的“大势”。

其实，这种“趋势”包括美的已经看到的机械运动电动化、低温热源热泵化的趋势，以及美的多年技术积累的“能量之势”。

美威灵汽车零部件三条产品线正式投产

以前由内燃机驱动的核心部件将来会被主驱动电动机取代，以前由带轮驱动的压缩机、水泵、油泵等将来也将由电力驱动。 美的在机电行业近30年的经验技术积累，空压缩机年产量近1亿台，全球市场份额超过40%，因此选择这些领域进行边界扩大也是“借力”。

年美集团机电事业部升格为“事业群”，汽车零部件相关业务属于机电事业群下，与其平行，还包括家电、工控及3c产品三个方向。 此次组织结构升级之举，美机电事业群被视为快速发展的新起点。 以前流传下来的家电领域将打破边界，在新产业、新布局等行业激发新的动能。

美的汽车零部件总经理陈金涛先生就五大代表产品进行了说明

目前，美的集团面向新能源车的核心机电部件开展业务，主要有三个业务模块。

一个方向是热管理，包括电动压缩机、电子泵、电子油泵等产品；

二是主驱动系统，产品以新能源车的驱动电机为主

三是辅助/自动驾驶相关，产品包括eps电机等。

电动压缩机

电子油泵

eps马达

美的相关领导表示，美的在选择进入一个领域时，会越来越考虑国产化程度和美的技术关联性等两个因素。 如果国产化程度低，而且与美的技术关联度高，布局会毫不犹豫。 目前，美集团内的体量可能暂时较小，但领域规模足够大； 从国家的角度来看，很多核心电机零部件都被公司要求替代国产化，所以汽车领域是一个值得美丽尝试的行业。

使汽车核心零部件处于领域的前列是美丽的汽车零部件业务的定位和目标。 乘势而行

意味着可以重生，进入新能源车零部件行业后，怎么走，美的想法很明确。

新能源车是技术密集型产业，整个产业之所以发展迅速，并不是依靠某汽车企业或某整车厂的技术创新就能实现领域突破的。 该产业从零部件、整车研发生产营销服务公司之间的“连锁关系”，逐渐发展为汽车、能源、交通、新闻通信等多个行业主体参与的“网络生态”。 网状生态下，汽车的核心特征也从原来的直线型传导变为多点开花。

现在，美在发现这个“势头”的同时，“推出”了自己的墙壁制品。 5月18日成功举办美国“2021惠灵顿汽车零部件三大产品线生产产品发布会”，全面生产的新产品包括驱动电机、电动压缩机、电子泵、电子油泵、电子助力转向电机五个新品，辅助/自动驾驶系统

电子泵

启动马达

美丽的新能源车核心零部件全面投产，为新能源整车厂提供了越来越多的选择。 这次，在产品发布会上，涡旋式汽车电动压缩机和co2电动压缩机这两个明星产品完美地展示了出来。 美机电事业群开发的涡旋压缩机具有小型化和轻量化的优点，具备高效率和高舒适性的优点，展现了我国在压缩机领域的技术力量和企业形象。 涡旋压缩机被用于电动汽车，其良好的节能减排效果，满足了目前新能源车快速发展的要求。

由于新能源车的快速发展趋势，二氧化碳对环境绝对友好，co2电动压缩机将成为新能源车热管理系统的新一代趋势产品。 顺便说一下，co2压缩机目前领域普遍使用涡旋式，韦林开发的旋转式，平均水平重量减少15%，噪音减少5db，能效提高15~20%。 中国和世界的新能源车制造商可以通过定制的方法直接适应该车。

截至目前，美机电事业群拥有6000多项专利，在电机、电控和精密机械等行业，积累了许多技术特点和成功经验，这些都是汽车零部件产品研发的技术支撑，帮助我国在新能源车领域的快速发展。

让我们回到开头引用的《孙子兵法》的话。 在新能源车全产业链的这场竞争中，美要立于不败之地，就需要凭借自己深厚的机电核心零部件基础技术积累，继续在自己擅长的电机、电控、精密机械等行业详细工作。 美威灵汽车零部件此次新产品的发布，朝着这个方向迈出了坚实的一步。

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