“磷酸铁锂电池冲击三元锂主导地位”

近日有消息称，未来汽车将升级目前的70kwh三元电池组，新电池组将超过磷酸铁锂电池或75kwh，预计将于今年第四季度发布； 特斯拉ceo马斯克2月宣布，特斯拉将部分电动汽车三元锂电池更换为磷酸铁锂电池……目前电动汽车搭载的锂电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池市场占有率较高。 但是，近期市场的种种迹象表明，磷酸铁锂电池市场开始回暖，打击了三元锂电池的主导地位。

汽车转移到磷酸铁锂电池

目前，在电动汽车动力电池市场上，三元锂电池的份额很大，但装机量开始下降，磷酸铁锂电池的份额迅速上升。 据统计，全年国内动力电池累计销量达到65.9gwh，其中三元锂电池总装车38.9gwh，占61.1%，累计下降4.1%。 磷酸铁锂电池的装甲车在24.4gwh下增长38.3%，累计增长20.6%，是去年同期唯一销量增长的动力电池类型。

据悉，进入今年以来，包括新势力和早先流传的汽车企业在内的许多汽车企业都转为磷酸铁锂电池。 顺便说一下，依靠三元锂电池打败磷酸铁锂电池公司，成为动力电池市场“霸主”的宁德时代，也明确了未来3-4年将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占有率。

“三元锂电池和磷酸铁锂电池是宁德时代制造的。 现在，随着充电站越来越多，电动汽车的续航距离不必太长。 由于磷酸铁锂电池更便宜，其生长速度加快，占有率逐渐增加，三元锂电池逐渐减少。 但是，由于另一种高端车需要较长的续航能力，高能量密度的三元锂电池市场依然存在。 ”宁德时代的理事长曾毘群最近这样说道。

理想的汽车表明，未来机型将涵盖15万-50万元的价格范围，但其低价机型使用磷酸铁锂电池，实现4c(c表示电池充放电时电流大小的比例)的高倍率充放电。 而且，小鹏汽车在p7之后推出了价格更低的小鹏p5。 在将来的汽车在高端市场站稳脚跟后，利用磷酸铁锂电池赢得了越来越多的市场。

本来就下降为主要原因

据了解，国内早期的电动汽车大多使用磷酸铁锂电池，如比亚迪秦等。 据统计，-年，使用磷酸锂铁锂电池的新能源汽车约占70%。 但是，随着年份的推移，能量密度更高的三元锂电池开始取代磷酸铁锂电池。 到了2004年，三元锂电池的搭载量上升到约89.3%。

“随着国家的补助金政策与电池的能量密度相结合，很多车型变成了三元锂电池。 三元锂电池由于能量密度高，得到的补贴也高，这是逆转的原因。 ”埃比经济研究院研究部社长吴辉在接受记者采访时做了以下发言。

新能源汽车独立研究员曹广平表示，“磷酸铁锂电池市场的回归和装车量的逆转，本质上是由综合性价比高于三元锂电池决定的。 与之相比，磷酸铁锂电池具有重量大、低温特性差的缺点，具有价格低、安全性好的特点。 ”

“宁德时代添加磷酸铁锂电池，必须根据价格来考虑。 ”吴辉指出:“磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池低，在没有补贴的情况下，价格是主要原因。”

根据华安证券估算，磷酸铁锂的采用价格约为0.08元/wh，与三元正极材料相比可节约0.15元-0.21元/wh，对应价值降低成本的65%-72%。 在现行补贴政策下，带电量55kwh、续航里程405公里的三元锂电池将被磷酸铁锂电池取代，价格可降低0.46万-0.56万元。

锂三元电池还有潜力

根据国际市场调查机构woodmackenzie发布的研究报告，磷酸铁锂电池有望在未来10年内超过镍钴锰酸锂三元电池，成为主导的电力储存化学品，之后在电动汽车行业占据主导地位。

吴辉认为，2021年锂三元电池的装机量仍然取决于很多。 “长期以来，三元锂电池以能量密度高为特点，价格下跌空之间大于磷酸铁锂电池。 将来两者的价格差会逐渐缩小，电动汽车也有可能转向高能量密度电池。 ”

曹广平说:“电池指标体系很难全部突破。 也就是说，包括质量能量密度、可回收特征等近20个指标在内，不可能全面突破，而且这些指标相互重叠或交叉。 这是因为将来多种电池将并存，适用于不同的车型。”

“各种电池技术路线都有优缺点，这就是电动汽车在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间摇摆的原因。 ”吴辉说:“对电动汽车来说，无论选择什么样的电池，都要求高能量密度、长循环寿命、廉价的钱和高安全性。 随着技术的进步，其他技术路线的动力电池也有可能出现。 因此，磷酸铁锂电池和三元锂电池必须在确保安全性能的基础上，在追求高性价比、提高能量密度的基础上，探索本方法。 ”。