“雏形已现 自动驾驶渗透日常用车生活”

五一节期间，百度apollo go“无人车共享”普遍全面开放，为新晋“网红”的打卡地北京首钢园又增添了新潮的风景线。 目前，小区内配置了9种无人驾驶汽车的运行测试，新闻网记者体验了其中的百度阿波龙mini巴士。 行驶中，车辆虽然速度不快，但始终保持平稳，记者对自动驾驶时代的到来还有一种憧憬。

百度阿波龙mini巴士郭跃拍摄

百度apollo go“共享无人出租车”郭跃拍摄

前几天，记者深入体验了小鹏汽车ngp。 当时，记者深深感受到智能化给汽车带来的巨大变化。 ngp是指车辆可以根据客户设定的导航路线，实现从a点到b点的自动导航辅助驾驶。 在实际行驶的300公里以上，ngp的成绩超出了记者的期待。 在高速公路上行驶时，车辆将根据道路限速、前车车速、与前车的距离、各车道的交通状况等因素自动变更车道超车。 自动上下灯的情况下，车辆在进入灯前1.8公里左右的位置，自己组装在最右侧的车道上，确保充分的安全距离。 对于昏暗、信号差、经常施工的隧道区间，ngp每次都会识别隧道区间，为了达到隧道内的限速而提前减速。

小鹏ngp运行中郭跃拍摄

值得观察的是，ngp仍然属于“驾驶辅助”的范畴。 即使车辆装有ngp功能，驾驶员在驾驶国内开放的道路时，也必须时刻注意路面状况，将方向盘牢牢掌握在自己手中。 相比之下，汽车公司一致期待并持续加速投入的自动驾驶功能，未来不仅可以“解放双手”，还可以“解放双眼”和“解放大脑”。 但是，自动驾驶对车辆的环境识别、规划决策、多级辅助驾驶等功能提出了很高的要求，实际上实现全场景的普及极其重要。

虽然实现全面、全场景的自动驾驶仍有很长的路要走，但其智能化带来的便利已经广泛渗透到日常的车辆生活中。 例如，自动泊车功能，几年前看起来是“上档次”，但随着汽车智能化水平的提高，现在变成了“普通”，10万元+等级的车型就可以装备这个功能了。

自动停车功能郭跃拍摄

但是，即使是智能化中比较“基础”的功能，自动停车在采用上也有很多局限性。 例如，与经验丰富的老司机相比，自动泊车功能还“稚嫩”，在停车位的空之间，对划线的规范度要求很高。 面对狭小的停车位，一些车辆搭载的自动停车功能会变得无力。 记者试乘体验到的车辆中，有些产品的自动停车功能可以识别停车位，但车辆停在停车位的线上，没有达到可以使用的水平。

记者还观察到，随着智能化的推进，汽车搭载的硬件也在同步“进化”。 其中，几乎“普及”的车内大屏幕尤为明显。 近年来，中心控制迎来了“大画面热潮”。 这不仅使车辆的内饰更加科学，而且使操作更加“手机化”。 而且，车载的人机交互功能也越来越“拟人化”，从最初的“样式化”演化为现在的“自然声音交互”方法。