“7月上海纯电动微型车上险量骤减，因无法上牌，经销商已不卖车”

国内纯电动小型货车市场还在强劲增长，但纯电动小型货车在魔都上海不受欢迎。

今年5月，“上海不会向10万元以下或车长4.6米以内的新能源汽车发放免费牌照”的传言迅速蔓延，业内绿卡新政实际上是指欧拉、五菱宏光miniev、小阿里、科莱威等小型电动汽车。 届时，据当地汽车销售员介绍，这项“绿卡新政”将于6月中旬落地。 但是，目前上海的这份“绿卡新政”还没有正式文件公布。

尽管如此，来自保监会的汽车上危险数据显示，纯电动微型车已经退出上海市场。 数据显示，7月份上海市纯电动迷你车总危险量为60辆，环比下降约92%。 迄今为止上海危险性最大的宏光miniev当月只有16辆，但欧拉文芳阁、小蚂蚁、奇瑞eq1当月不到10辆。

8月29日，盖西汽车从上海欧拉、五菱、长安新能源等企业品牌经销商处购得欧拉文芳阁、宏光miniev、长安奔奔e-star等车后仍无法登上当地新能源牌照，经销商

“从上个月末开始就不卖了。 文芳阁在整个上海都不卖。 ”上海一家欧拉企业的品牌销售人员表示，由于文芳阁无法在上海发放牌照，店内的文芳阁车将运往江苏等地销售。 另外，其他企业品牌的销售人员表示，传言中的“绿卡新政”并未正式出台文件，“所有品牌都是单独签约的”。

从上险数据来看，今年以来，上海拥有纯电动微型车上险数据的公司不多，共有9家，在上海“禁售”纯电动微型车后，上汽用五菱、奇瑞汽车、上汽轿车等公司受到较大影响。 数据显示，今年1-7月，上汽通用五菱的纯电动微型车是上海危险最大的，宏光miniev、宝骏e300等车型在上海的纯电动微型车总危险量为2535辆。 其次是奇瑞汽车和上汽轿车，前7月在上海的危险量分别为586辆和555辆。

值得注意的是，纯电动小型货车在上海“禁售”，这些企业品牌对国内市场的影响并不大。 五菱、奇瑞等企业品牌纯电动微型车主要销往三四线城市，上海等一线城市市场份额较小。 以宏光miniev为例，今年1-7月，宏光miniev全国累计危险量约为18.74万辆，但该车型在上海的危险量约为2320辆，占1.2%。

实际上，在上海的纯电动轿车市场上，纯电动小型货车的份额也不大。 今年1-7月，上海纯电动轿车总危险量为81218辆，纯电动微型车总危险量为4451辆，约占5.5%。

分析认为，为了上海纯电动小型货车品牌政策调整的目的之一或产品安全，微型电动车的制造是按照国家标准设计的，但这类车型的安全配置比较缺乏。 作为一线城市，上海意在促进新能源汽车的成本上升，吸引顾客购买质量高、续航里程长的高质量新能源汽车。

除此之外，上海纯电动微型车的品牌调整也被认为是上海新能源汽车的收紧措施之一。 与北京需要轮转不同，在上海购买纯电动汽车和混合动力汽车可以享受免费的“绿色品牌”。 由于这个全面开放“绿色品牌”的政策和上海品牌拍卖价格的上涨，上海近年来新能源汽车的销量迅速增长。

根据联合会的数据，年-2021年，上海市新能源汽车渗透率从年的6%上升到2021年的31%。 上海的新能源汽车市场本来体积就少，5年间上升到全国城市第一位。 新能源汽车的增长无形，给道路交通也带来了难以缓解的压力。

为了快速发展新能源汽车的健全性，目前上海正在收紧新能源汽车购买政策，除了在纯电动小型货车上调整牌照外，根据今年2月上海发布的《上海市鼓励购买和采用新能源汽车的实施办法》， 从2023年1月1日开始，在上海购买插电式混合动力汽车将不再发放专用牌照，这意味着混合动力汽车在上海的牌照政策红利也将进入倒计时。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树此前表示，由于上海小城市空之间的特点，新能源汽车全面“绿色品牌”的政策本身不可持续，随着新能源渗透率的提高，上海的“绿色品牌”政策也随之调整，