“动力电池尾部公司压力激增”

根据中国汽车动力电池产业联盟最近公布的统计数据，1-3月，中国动力电池产量累计达到32.8gwh，比去年同期增长296.5%。 累计销售额达到23.9gwh，比去年同期增长201.0%； 装车量累计达到23.2gwh，比去年同期上升308.7%。

并且，据公开资料显示，今年一季度，宁德时代，以比亚迪、国轩高科、中航锂电等为代表的动力电池公司相继推出20多个新投资项目，整体投资达1600多亿元，年生产能力超过350gwh，这是我国的动力

高质量的生产能力不足

低端产能过剩

据悉，宁德时代，lg化学、ski、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、美孚技术、国轩高科、蜂巢能等动力电池公司已从2007年掀起了扩大产能的热潮。 其中，lg化学计划到2023年将产能增加到260gwh，宁德时代的产能可超过300gwh。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者说，龙头公司扩大生产的原因是有大量订单支撑。 “近年来，电动汽车数量增长对动力电池诉求显著，但全领域产能过剩，部分公司产能无效，需要淘汰。 ”

新能源汽车独立研究员曹广平也向记者表达了同样的观点。 他认为目前动力电池领域的生产能力总体过剩，结构不均衡。 “具体来说，就是生产能力、项目、投资过剩，质量、技术、创新能力不足。 虽然新能源汽车对高性能、低价格电池的诉求不断扩大，但低端的生产能力并不令人满意。 ”

吴辉表示，近年来，动力电池技术迭代快，公司设备陈旧，无法生产稳定性好的产品。 另外，由于新能源汽车市场快速发展，补贴退保，一点弱势的汽车企业面临淘汰。 “领域也集中在高质量的汽车企业，对电池生产能力要求高，高端诉求不断增加，但高端生产能力集中在头部公司，目前缺乏高质量的生产能力。 从所有领域来看，尾部公司的设备也必须升级，否则就是无效的生产能力。 ”

原材料价格上涨

动力电池公司受到压力

生产能力的扩大意味着动力电池领域的洗牌将会加剧。

受访者表示，汽车企业在选择电池公司合作时，首先看中的是能源密度、循环次数、安全性等产品性能。 在此基础上，汽车制造商会选择更便宜的动力电池，但目前动力电池的原材料供应紧张，价格整体呈上涨趋势。

最近，三元锂电池的原材料比以前下跌了，价格依然很高，但磷酸铁锂的价格并没有下跌，六氟磷酸锂的价格持续上涨，将电解液的价格推向了高位。 据统计，六氟磷酸锂价格自去年9月以来大幅上涨，从7万元/吨上升至20万元/吨，涨幅接近200%。 “电解液等的增产周期时间长，短期内供给紧张。 ’吴辉坦白了。

吴辉还表示，“一季度一般都是领域淡季，而今年出现淡季不淡的局面，正是新能源汽车销量强劲上升的影响。 另外，今年的新能源汽车、动力电池预计会有较大的上升空之间，上游原材料价格也上升了。 ”。

根据中国汽车工业协会的数据，今年下半年中国新能源汽车市场开始增长，全年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，比去年同期分别增长7.5%和10.9%。 今年我国新能源汽车销量预计将达到180万辆，有望比去年同期增长40%。

“从往年的情况来看，原材料价格虽然在上升，但电池价格基本维持在下跌的趋势。 另一方面，汽车企业很强，难以转嫁价格，因此无论原材料价格如何变动，电池公司自身都需要消化上涨的价格。 ”吴辉坦言，在此背景下，尾部动力电池公司的生存压力激增。

有必要扩大融资渠道

细分市场开拓

根据中国汽车动力电池产业联盟的统计数据，1-3月，中国新能源汽车市场共有48家动力电池公司实现了装甲车的辅助。 其中，前3、前5、前10名动力电池公司的电池搭载车量分别为17.1gwh、19.6gwh、21.5gwh，占总组装车量的比例分别为73.7%、84.3%、92.3%。 由此可见，前10家动力电池公司占市场份额的大部分。

而且，汽车制造商自建电池工厂已成为趋势。 据悉，随着电动汽车市场规模逐渐扩大，目前特斯拉、奔驰、通用、吉利、长城等企业纷纷加入自建电池厂，目标是在自建电池厂掌握话语权。 曹广平说:“尾部公司有压力很正常，只有提高融资能力先生存下来，再提高产品差异化水平，稳健运营，才能有立足之地。”

“小工厂要生存下去，就需要进一步融资，不扩大规模就不能降低价格。 由于动力电池是资本密集、规模效应显著的领域，所以只要有足够的资金，小厂就有生存空的时间。 否则，只能转向汽车行业等门槛较低行业的电池，或者被淘汰。 ”吴辉指出。

吴辉进一步表示，面对众多汽车企业品牌，尾部电池公司布局专用车、农用车等，可以找到受益的细分市场。 此外，目前一点车企与头部电池公司合作，也与一点二线动力电池公司合作，培育二、三级供应商，保持平衡。

关于未来动力电池领域的结构，吴辉认为，目前前十大公司中，市场份额不高，但有挑战头部公司的实力。 “几年后，头脑集中的趋势得到缓和，领域迅速发展，就会变得健康。 ”