“蔚来进军挪威，「短期肯定赔钱，但能接受」”

来源:官方来

作者|吴晓宇

|李欢欢

蔚来汽车终于迈出了出国的第一步。

5月6日，挪威战术正式公布，进军挪威市场。 未来，今年9月宣布，挪威将开始交付首款车型智能电动旗舰suv的新es8。 智能电动旗舰轿车et7明年将正式进军挪威市场。

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首先交付es8，然后交付et7，在挪威市场上市产品的逻辑和中国市场一样是自上而下的。 即从suv和轿车的高端产品出发，蔚来汽车创始人李斌进一步表示: “蔚来es6和ec6也将进军挪威市场。”

李斌感叹道:“进军全球市场一直是计划中的事情，但由于疫情等原因，进军全球化比原计划晚了一步。”

之所以选择挪威作为出海的第一站，是因为“挪威包括关税政策和电动汽车市场环境在内，对电动汽车非常友好”。 其次，挪威热爱环境保护，追求创新文化，与nio的愿景有很多共同点。 然后，“挪威市场的体量比较合适，有利于服务和配套设施的跟进。 相反，稍微大一点的市场，进入的难度非常大。 ”

其实，将来和挪威有缘很久了。 年10月，未来与挪威电动汽车协会达成战术合作的挪威政府全球养老金基金也是初期投资者之一。

挪威之外，将来有出海更大的野心。 从规模经济来说，光进入一个国家是不够的。 扩大全球市场是一项长期的工作。 因此，“我不期待它一发不可收拾地走红。 抱有那样期待的公司，很容易就死了。 目前，预计明年将进入五个欧洲国家。 ”李斌透露。

挪威远征比在国内市场作战容易吗？ 在李斌看来，其实恰恰相反，“国际化是非常残酷的，比在中国市场的竞争还要难一个数量级以上”。

资料来源:未来汽车日报

中国模型的副本

为了征服挪威的顾客，准备引出在中国市场的杀手锏。

“蔚来在各市场的商业模式是一样的。 即采取基础设施先行、直营直销、顾客服务的模式”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受未来汽车日报( id:auto-time )等媒体采访时表示，“

明年也计划将越来越多的“中国模式”复制到挪威。

例如，挪威市场也提供移动服务车、快递等服务。 2021年第三季度，挪威首都奥斯陆，卡尔·琼斯大街33日，挪威首个未来中心正式开业。 这也是第一个在中国市场之外开设的未来中心。 “这个位置相当于北京东方广场。 ”秦力洪表示，2022年，未来将在挪威卑尔根、斯塔凡格、多伦多火腿和克里斯蒂安桑建设4个未来空之间( nio space )。

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为了保证服务质量，从变电站到售后服务中心都将全力以赴。

李斌表示，今年，欧洲版充电地图和前四个第二置换电厂将投入运营。 2022年，将来将在挪威的五个城市建设转换发电站。 另外，今年9月，来挪威的首次服务和配送中心将在奥斯陆开业。 明年，售后服务将复盖挪威全国。

中国粉丝熟知的在线产品也出现在挪威。 nio app欧洲版将于今年第三季度上线，nio life也将与挪威客户见面。 据未来称，挪威将建立由车、服务、数字化、生活习惯组成的完整运营体系，构建以车为起点的社区。

但是，与中国的人情社会相比，欧美各国在人际关系方面更偏向独立，建立社区的“道”是否依然有效呢？ 李斌解释说，虽然市场多样，但“有点共性”。 例如，顾客想更快地换电话，也想要聚会的地方。 挪威也有咖啡店和餐厅，在商业中心卡尔·琼斯大街有活动时，同样人山人海。

另一方面，在产品细节、服务等方面，与挪威市场进行了“战略改进”。

秦力洪表示，未来中国将提供更多的人工服务，“在欧洲将提供越来越多的自助服务”。 在软件开发方面，“数据的保存和传输必须符合挪威的当地标准，在欧洲对个人数据的保护要求非常严格”。 另外，“汽车软件也符合当地顾客的诉求”。

为了适应当地顾客采用习性，到来的长远计划是在世界不同地区建立当地的软件开发团队。 “无论是客舱软件还是ad软件，都有很多当地员工需要做。”李斌说。

来的产品也做了一些调整。 例如，增加了挂钩，或稍微改变了充电口的设计。

为什么新能源车企要去挪威？

实际上，先于将来进军挪威的造车新势力是小鹏汽车。

年12月，小鹏汽车宣布，该公司品牌最先向挪威市场出口的100辆小鹏g3已交付给分布在挪威28个城镇的顾客。 根据官方数据，截至2021年2月，小鹏汽车累计向挪威市场出货309辆g3i。

以前流传下来的车企也盯上了挪威市场。 年6月7日，上汽大通宣布，首批328辆上汽大通maxus ev30已运抵挪威。 几乎在同一时期，比亚迪与挪威经销商rsa合作，将旗下的唐ev引入挪威市场。

由于新旧势力的瞩目，挪威成为了新能源汽车新的“乐土”。

“挪威成为世界上第一个新能源车购买量超过50%门槛的国家。 ”今年1月，挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布这样评价。 据挪威道路交通新闻委员会( ofv )报道，尽管由于新型冠状病毒大爆发，推迟了很多新车种的发布，但电动汽车在该国的年新车市场所占比例达到了54.3%，比1年前的42.4%有了大幅增加。 根据EV销售博客的数据，全年全球电动汽车市场份额仅为4%。

在“新能源之国”形成的背后，政策的大力支持是不可缺少的。

1990年，挪威开始向石油生产公司和顾客征收二氧化碳税，实施减少碳排放的计划。 挪威还在2025年成为世界上第一个禁止非电动汽车销售的国家，其目标远比英国2040年激进。

与此相反，挪威政府针对新能源汽车出台了许多福利政策。 1991年至2001年，挪威减免新能源车免征登记税、25%增值税、销售税的年卡费，新能源车车主个体采用公交车缴纳福利税。 另外，在挪威，新能源车的车主可以在公共停车场免费停车，可以在公共汽车道上行驶，可以免除渡轮车票和通行费等。

许多免税政策得到加强，挪威新能源汽车的价格更具竞争力。 在挪威，有数据显示购买纯电动e-golf需要31.09万挪威克朗，约25.19万元的燃料版golf售价为31.16万挪威克朗，约25.24万元。 算上退税，e-golf的售价比燃料版便宜约6.25万元。

另外，挪威狭小的国土面积缓解了人们因采用电动汽车而引起的行驶距离的不安。

挪威国土面积约38.5万平方公里，与中国云南省差不多。 挪威南北呈带状分布，人口530万，主要分布在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，两地相距仅300公里，所以对电动汽车的续航距离要求并不高。

虽然不担心行驶距离，但挪威依然致力于新能源车的配套设施。 截至年底，挪威公共充电点数量达到11535个，高速公路每100公里公共充电点达到1306个。 根据日本地图制造商zenrin的数据，挪威每万居民35个充电站是日本的11倍，这使得新能源汽车的采用变得更加容易。

资料来源: zenrin

除了政策扶持、价格特点、天然的招聘环境特点外，新能源车企喜欢挪威的另一大原因是没有当地竞争对手。

挪威人不自己生产汽车，依靠别国供应汽车，希望进口所有国家的新能源车。

根据insideevs的最新数据，截至今年4月，挪威销量排名前三的纯电动车型依次为大众id.4、特斯拉车型3、奥迪e-tron，销量分别为2684辆、2570辆、2450辆。 除此之外，极星2、日产leaf也很有名。

资料来源: insideevs

前途充满荆棘

“踏足挪威，赢得欧洲市场”，是众多新能源企业品牌心中的如意算盘。 但是，顺利实现目标并不是那么容易。

首先产品开发和认证的价格不低。 以国内首次通过认证的新造车奔驰为例，旗下u5历时53天，穿越12个国家，经过泥泞、高温、暴雨等各种极端环境考验，最终获得认证。

另一方面，新品牌在欧洲销售，企业品牌建设、渠道快速发展等也需要大力投资。 同时，“从短期来看，与欧洲市场的投资相比，收回价格并不容易，实现较大的销售额也不容易。 ’长安汽车欧洲业务官员将在未来的汽车日报上解体。

将来面临着同样的价格压力。 以变电站为例，李斌未来将在国内生产制造并运输到挪威。 “运费必须贵一点。” 另外，“挪威地形狭小，北方很多地区都在北极圈内，对客户服务来说有一定的压力”。

最后，汽车产品的本地化调整也是一个课题。 长安汽车的上述人士表示，欧洲客户喜欢小型车，对续航水平不太关心，寒冷的挪威正在考验电池性能。

资料来源:未来汽车日报

但是，李斌对此另有见解。 “说到欧洲就是车”。 “挪威市场整体健康，特斯拉、奥迪的高端车卖得很好。 在挪威，大型车的整体占有率略好于中国市场。 ”。

对于造车的新势力来说，跑到欧洲闯荡，可能会出现越来越多的故事空之间。 据欧洲业务相关人士称，新势力进军挪威，“将考虑股价和企业品牌溢价等卖车以外的回报”。

但是，对于起步较晚的中国汽车企业品牌来说，品牌曝光度和信誉度都是短板。

“很多海外顾客不知道中国企业品牌的谁是谁，只是粗略地知道他们来自中国。 》福特汽车企业集团副总裁陈安宁表示，如果不能打破同质化的圈子，中国汽车企业品牌将在欧洲市场陷入“内耗漩涡”。

这是中国汽车企业注定要进入欧洲市场，花与荆棘共存的漫长道路。

但是，出海的心情是佛系的。 秦力洪表示，挪威队没有制定销量目标，“进入欧洲在短期内意味着越来越多的损失，但可以接受。” [/s2/]