“缺芯危机下，车企为了确保生产都用了那些招？”

随着汽车领域向智能化和电动化转型的加快，芯片短缺的危机对汽车企业是历史性的考验。 由于汽车企业短期内无法确保重要的芯片供应，今年汽车领域将失去数百万辆汽车的销售额。

(图片来源:台湾积体电路制造)

缺芯危机愈演愈烈

从去年年末到现在，筹码不足的危机已经持续了五个多月，非但没有缓和的迹象，反而越来越激烈。 上周，宝马、本田和福特表示，芯片短缺情况正在恶化。

恩智浦半导体首席执行官kurt sievers表示，汽车领域向电动化的过渡比预想的要快，汽车芯片的诉求增加了。 据他介绍，恩智浦计划2021年上半年车用芯片出货量比2019年上半年至少增长20%，但今年同期汽车产量减少约10%。

桑福德·伯恩斯坦企业( sanford c. bernstein )负责半导体领域的stacy rasgon说:“情况在好转之前可能会更糟。 要说为什么，那是因为新追加的芯片的生产能力要花很长时间才能上线。”

台湾积体电路制造董事长马克·刘警告说，这场芯片短缺的危机还没有结束。 他在接受cbs采访时表示，该公司从6月开始可以满足汽车顾客的最低要求，但预计车用芯片的短缺将持续到2022年初。

事实上，汽车领域芯片短缺的困境可以追溯到疫情期间汽车企业规划不充分和芯片制造商制造能力有限，但随着世界经济从疫情中复苏，芯片可以使用的货舱/ [/] 如果车企不能确保芯片的订单，他们的芯片经常不能长时间出货。

更糟糕的是，主要的汽车芯片制造商恩智浦、英飞凌科技、瑞萨电子仅占供应总量的40%，剩下的60%被数万家中小企业平分。 在生产能力紧张的时候，哪个规模较小的制造商在代理工厂生产芯片的影响较大？

在这种情况下，汽车制造商们不能坐以待毙。 的企业们被强迫发挥创造力，至少保证一定的生产运转。

为了应对核心不足，车企们打动了它们的心吗？

去年年底，当汽车制造商们首次遇到芯片短缺时，他们试图让工厂暂停，等待核心短缺得到缓解。 但是情况越来越激烈，工厂不能一直不生产，车企们只能想别的办法。

车企应对芯片不足的一个措施是放弃部分车载高端功能。 日产千万辆车不再配备导航系统的ram不再为1500皮卡提供用于监控盲点的标准“智能”后视镜，而雷诺在arkana suv型号的方向盘后面提供超大尺寸的数字显示器以节省芯片。 另外，雷诺arkana的买家现在不得不放弃传感器式手机充电器的选项。

几十年来，汽车制造商们稳步推出越来越多、越来越好的车载高级功能，但目前他们为了挽救销量不得不放弃一些车辆高级功能。 这一倒退凸显了汽车领域目前面临的问题的严峻性。

作为其他措施，生产技术含量低的汽车 :

标致将在308掀背车上采用老式模拟速度计，而不是需要芯片的数字版本

通用汽车生产的雪佛兰silverado皮卡的一部分没有燃油管理模块，但缺乏比较有效的燃油管理模块意味着车辆的燃油经济性变差，每加仑的燃油行驶距离减少1英里。

日产将预装导航系统的汽车数量削减约三分之一。

此外，汽车企业选择向利润更高、销量更大的汽车分配稀缺零部件，雷诺和日产等国就是这样做的。 日产是首批警告芯片短缺的汽车制造商之一，相关人士表示，该企业将优先向各主要市场最畅销的两款车提供有限的芯片。 有一次，日产用包租的货运飞机从印度向美国运送芯片，推进了美国地区的生产。

stellantis还通过采用更基本的ram classic卡车零件(不需要芯片)来维持昂贵的ram classic扬声器的生产。 stellantis发言人jodi tinson说:“考虑到问题的繁多和复杂性，stellantis的员工每天都在寻找创造性的处理方案，以尽量减少芯片短缺对我们的影响。”

一位相关人士表示，由于芯片不足，汽车制造商选择“退货求次品”，要求某主要芯片制造商交付不合格的微控制器。 这些不合标准的微控制器不会威胁制动器等安全要素的功能，但在极端条件下有可能导致车内的娱乐和排放

conway mackenzie咨询企业的顾问、原fca采购负责人sig huber表示: 现在的汽车企业和供应商可以接受可用的芯片，通过改写软件赋予这些芯片新的任务 特斯拉上周表示，该公司通过寻找新的半导体供应商，为芯片快速制作新软件，在一定程度上缓解了芯片短缺的影响。

stellantis首席执行官richard palmer在本周与记者的电话会议上表示，stellantis并不需要对特定车型采用特定芯片，而是致力于车型整体的标准化。 “越来越多的标准化和灵活性，这在面临供给限制时很重要。 “我们管理着稀缺性。 ”。

为了维持生产线的运转，汽车制造商也用来“部分组装”汽车[/s2/]。 底特律火腿河克的一个街区内，停满了没有芯片的福特f-150皮卡。 通用汽车解释说，正在等待芯片的供应，该公司也在囤积未完成的汽车。

除了上述常规措施外，今年4月，stellantis合伙人jvis-usa llc在密歇根州法院起诉恩智浦，希望获得越来越多的芯片，但法官拒绝了该企业的请求。 伟通指出，由于芯片不足，汽车制造商们可能会向供应商们要求赔偿。

而且，在背后，芯片供应商们正在竭尽全力确保芯片的供应。 但是，目前芯片短缺没有缓解的迹象，甚至芯片供应商优先供应的苹果企业也从上周开始感受到压力。 Fichi solution的汽车行业分析师anna-marie baisden认为:“这可能会成为长期的问题，随着汽车技术的进步，需要采用越来越多的芯片，这种情况只会恶化。”