“为什么各家车企都爱上了串通式大屏智能座舱？”

在上海车展之前，我应邀参加了当时还很保密的福特汽车内部件鉴会议。 品鉴会的主角是在上海车展期间完成世界首场演出的福特高端中大型SUV——福特evos。

应该说，当被福特伊夫蒙上的大幕慢慢揭开时，我和周围的媒体一样，对这辆车的期待极其庞杂。 当听到evos这个有点电动化意味的名字时，越来越多的媒体老师似乎内心倾向于“福特将发布新的纯电动suv”的推论，但走近一看，福特的evos座舱中长1.1米的超大屏幕。

福特evos，上海车展上世界首秀

但最终，福特evos并不如大家所料。 现在我们知道福特evos还是燃料suv。

但是，我没能掩盖福特evos的特殊之处。 前面提到的1.1米长的超大屏幕是我们复制品的主角。

在福特evos座舱中，该屏幕由12.3英寸高清仪表屏幕和27英寸4K高清中心控制台的大屏幕组成，并嵌入了sync+ 2.0智能线路互联系统。 这个非常一体化的客舱设计，确实给人留下了相当不同的感觉。

福特evos勾结式大屏幕

在设计师分享给大家的情况下，我们知道为了设计这样真正适合客户的客舱，福特与费用进行了比较诉求研究。 在吸引了多位客户不同情况的诉求后，福特设计并改造了整个客舱，打造出了完全符合现在客户诉求的客舱。 其中主副驾驶位的“协同合作”也是与其他汽车企业客舱颇为不同的理念。

简单来说，这个“协作”功能是让副驾驶的人越来越多地参与和了解导航、车辆、驾驶的相关情况，同时在自己前面的屏幕上协助主驾驶的操作。 在娱乐体验中，即使是副驾驶也可以在自己的画面上体验像视频播放一样的小操作。 另外，车内的摄像头也会监视驾驶员的状况，让驾驶员可以专心驾驶。

事实上，共谋式大屏幕福特并不是第一次应用于汽车上。 在最近的上海车展上，吉利星越l、奔驰eqs、凯迪拉克lyriq等已经量产或接近量产的车型选择了这种客舱设计，由此也可以看出这种设计的市场诉求在不断提高。

奔驰eqs的勾结式大屏幕

这个屏幕设计被海外设计师称为coast to coast。 简单地写就是c2c。 但是，从本质上来说，这种设计只是将汽车制造商的主仪表板画面、中央大屏幕、副驾驶座画面合二为一，从实用上讲，除了通过一点手势操作来切换位置之外，没有本质的区别。

以星越l为例，车宽1895mm的星越l使用的是长达1米的imax的大型屏幕。 分辨率为1920*720的全尺寸屏幕，但此屏幕和控制板有物理分隔。 这是因为没有奔驰eqs和福特evos那样的效果。 但是，现实效果本质上没有差别，毕竟那个仪表板不太能复制。

吉利星越l内饰

凯迪拉克lyriq的设计更夸张。 上海车展的凯迪拉克lyriq还是概念车，但从虚拟后视镜可以看出，根据目前的信息，实际上lyriq离量产并不远，内部差异也并不大。 那个33英寸的曲面屏无论和哪辆车摆在一起都是个大话题。

凯迪拉克lyriq的曲面大屏幕

智能座舱似乎也进入了高端智能手机迅速发展的某个阶段。 也就是说，在功能上难以进行卓越的创新时，先在画面上制作副本吧。 当时，高端智能手机的全面屏、曲面屏、高刷屏相继上市，但本质上对实际功能的帮助很大，只是营销环境。 目前，汽车智能座舱的屏幕似乎也朝着这个方向迅速发展。 能真正做出合格的智能客舱，还是对客户诉求的发现的内在。

由此看来，福特的evos座舱设计理念仍值得期待。 在考虑到不同人群的不同招聘模式的基础上，福特用自己独特的方法定义了符合时代诉求的客舱。 虽然短期内可能无法满足所有人，但至少体现了“定制”、“人性”、“安全”三个关键词。

现在的汽车制造商对于智能客舱的定义还没有让客户感到惊讶。 毕竟，光靠导航、听什么歌或者和手机互联这一车的功能，所有车辆的这一部分都没能超过carplay。 更场景化的功能、更智能的ai学习应该是智能座舱应具有的快速发展方向。 车企的产品经理们可能会回答应该是什么样的快速发展。