“Qt许晟：HMI客户体验提升企业品牌特点”

2021年4月14日，由爱因斯坦汽车和慕尼黑电子展共同主办的2021中国汽车人机交互人hmi创新大会在上海落下帷幕。

大会请qt中国总经理许晟先生做了以“hmi顾客体验提高企业品牌特征”为主题的演讲。 以下是他的第一份复印件。

虽然qt对大多数人来说并不陌生，但我们有25年以上的hmi开发历史。 我们于2008年被诺基亚收购，作为诺基亚软件的事业部，于年最终在赫尔辛基纳斯达克股市独立上市。 前几天，企业有消息称，qt从年到年，这几年股票市值翻了五倍。 目前，估值应该超过22亿欧元。 我今天没有具体谈qt技术，今天我们来讨论一下hmi是如何帮助整车厂提高企业品牌定位的。

20世纪20年代初，福特汽车为了提高枯燥无味的驾驶体验推出了世界上第一个娱乐系统ivi。 当时无论是福特还是汽车整车厂的主要企业品牌，都被定位在造型、动力、驾驶舒适性上，但我发现在北美荒野的高速公路上跑两三个小时很无聊，所以使用留声机等硬件、音响信号在驾驶中很少 当然当时的汽车没有想到内部空之间有这样的布局，所以设备都放在外面了。 当时的技术有限，不能保证声音能顺利播放，但在当时已经是卓越的措施了。

追溯到过去的三五年，双腾汽车发布了48英寸的巨屏完全推翻了20世纪20年代的ivi配置。 当然，我目前看到国内的汽车厂，长安、北汽、广汽，理想制造的都是大屏幕，整个数字客舱。 我们可以看到，hmi在过去的5-10年里发生了翻天覆地的变化。 在这个行业，至少我觉得在qt内部中国引领着世界汽车软件行业开发技术的快速发展。

麦肯锡在2030年根据his markit数据对2030年进行了展望。 其中，汽车软件占整车价值比例的预测以每年11%的速度增长，判断到2030年汽车软件将占整车复制品的30%。 汽车制造业的变革，汽车制造业的软件变革的主要原因。 在最近参加的许多汽车论坛中，我们发现软件-定义的健康已经成为基准语言。 特别是由于tesla的出现，以前流传下来的oem制造商，包括大众汽车和国内以前流传下来的oem，都在进行相关的转换。 当然，有很多新兴的造车势力，软件投入增长的未来非常广阔。 200亿美元到500亿美元的投资。 虽然是非正式数据，但一辆b类家用轿车的软件价格可能在200-300美元之间，而c类轿车的软件价格可能达到2000美元。 由于互联网和人工智能在中国的繁荣迅速发展，我相信中国对软件的投资会稍高一些。

在这个转变的过程中什么有助于我们实现产品顾客体验的差异化，那就是软件。 梅赛德斯-奔驰之前提出了c.a.s.e的概念，希望将智能互联、自动驾驶、共享移动、电力驱动完全集成，实现快速便捷的客户体验。 在这个过程中，软件有助于实现地区之间的跨屏互联。 在hmi开发中，从以前传来的按钮到现在的手势，包括语音、vr、ar、刚才其他专家提到的面部识别，形成了最新的人机交互体验。

前面所有的嘉宾都已经指出了汽车的屏幕。 不是原有的中控台和数字仪表，而是一辆汽车有多个屏幕和多个域，跨域互通，属于第三方生态，比如国内无论是百度还是腾讯，都有相应的生态。 所有这些软件都能给我们带来革命性的变化。

tesla从诞生之初就将qt用作hmi的开发平台，将linux用作操作系统。 为什么这么做呢？ 如何体现他自身的价值，如何让自己与众不同？ tesla的想法是，我的核心客户体验必须迅速交货，完全由自己控制，不像其他车厂把这个开发外包给第三方。 二是之后顾客满意度的改善。 tesla继续使用ota方法进行迭代和改进。 这就是他们想实现的。

今天，我们来谈谈软件如何帮助hmi定义各种企业品牌的定位，如何让顾客一眼就看到这辆车是tesla，这辆车是理想的。 这样的话，除了标志以外，hmi在这个环节还起着很大的作用。

这里给他们浏览的是基于continental 2025的概念车的设计，这辆车有很多屏幕，但我不想重复介绍有很多划时代的进展。 第一，废除了以前流传的后视镜，将这个功能放入了2块后视镜玻璃。 因为有人工智能，所以有对挡风玻璃安全报警的设计。 整个数字客舱体现了个性的设计。

那么，软件如何帮助企业实现品牌价值呢？ 我们总部的同事列举了这个框架图，我根据自己的理解来叙述。 上个月，我被邀请参加宝能汽车的软件定义汽车闭门会议。 宝能汽车的一位老总介绍了现在汽车厂的盈利点不一定是卖车的，实际的车盈利点可能是后续的汽车服务mobility services。 以前是设计、开发、硬件部署、交付，最终销售给个人客户，这时车厂的任务差不多完成了，但未来的趋势可能是通过tesla这样的模式，通过ota继续增加服务，推出全自动驾驶包， 体验的好处是花7千美元买这个驾驶包。 这是革命性的变化。

在变化的过程中，自动驾驶模块、车主识别、人工智能最基本的这些软件是在基础上实现的，无论是软件架构、ai算法、智能驾驶算法，当然最终都是交互界面 这个屏幕现在更多了，也有不同的车辆系统。 而且，开发的软件还考虑了可扩展性。 今天功能可能会增加一点。 另外，还有安全相关的。 所以，对软件开发，特别是hmi开发提出了一点挑战。 这些挑战是什么？ 例如，在域间的相互连接中，多画面的相互作用的一致性很好。 软件的扩展性、重复性，这几个完全打破了现在的构想，完全打破了原来的造车模式。 今天也来了很多oem专家。 迄今为止我们的ui设计、开发、硬件匹配，最后导入到了车上。 开发周期为6-12个月，12个月后我完成了ui的开发，安装在车上发售。 但是随着时间的推移，顾客诉求的变化非常快，这很可能意味着一年前的顾客体验设计现在已经不是实际诉求了。 如果我们还是按原来的方法交货的话，如果我再改变，就要从头再来。 那会非常浪费整车厂的时间和经济价格。

下面将介绍qt如何帮助构建下一代cockpit体系结构。 我们是统一的hmi开发平台，可以通过各种操作系统实现开发，重复使用一套代码实现跨平台。 qt发展迅速，一直被认为会提供源水平的配送。 例如，右上方的屏幕qt可以为仪表、中心控制、副驾驶座建立统一的开发平台。 一家oem制造商也已经决定将qt作为唯一的开发平台。 他的想法是，要完成数字座舱的开发，这是一个统一、完善的开发平台。 当然，域与域之间的相互作用、屏幕与屏幕之间的数据传输、图像传输、qt在诺基亚时代积累和掌握了核心的通信机制。 我们有一些技术可以帮助进行基础数据的相互作用，实现无延迟数据的相互作用。

可以重复使用你的代码，保证数字客舱的企业形象的一致性。 我们可以适应不同高中的低端汽车平台。 不需要重复投资。 保证企业品牌的连续性，实现60帧的效果。 强大的渲染引擎支持。 同样也可以支持3d。 特别是在2d/3d混合场景中的效果非常大。

qt作为软件和服务的供应商，我们没有任何偏向性，想和国内的合作伙伴们一起打造适合中国市场的新一代数字客舱。 我们也完全支持国内的芯片和操作系统制造商。 我们在去年一季度与华为、芯驰、联阳等本地化团队开展了深入的技术合作，其实我们团队希望中国能够依靠世界资源在中国汽车领域提供更好的服务。 另外，希望今后在座的各位和企业有更深入的交流。

qt在这次大赛越来越多的精彩瞬间