““氢”装上阵，佛吉亚2030年氢能销售目标35亿欧元”

在全球“碳中和”的目标下，以氢能为动力的燃料电池汽车备受期待。 在2021年4月19日开幕的上海国际车展上，世界领先的汽车零部件科技企业佛吉亚重点介绍了超低排放和零排放氢能移动处理方案。

据盖西汽车现场介绍，法吉亚此次在上海车展上亮相了载有法吉亚自主开发的储氢系统的新型氢动力卡车模型。 该系统由7个70mpa的储氢瓶组成，适用于长距离(续航距离超过700公里)、高负荷的商用车。

法吉亚氢动力卡车模型在2021年上海车展上首次亮相

收购气缸，佛吉亚谋局中国储氢瓶市场

众所周知，车载储氢技术直接影响氢燃料电池车的续航距离和价格，是氢燃料电池汽车快速发展的关键。 因此，开发高效、安全、低价的车载储氢系统成为领域发力的焦点，佛吉亚在其中积攒了很长一段时间的力量。

据悉，佛吉亚已在法国设立全球技术中心，投资开发新一代更高效、更轻的高压储氢瓶，并致力于通过测试中心进一步确定储氢瓶的特点。 目前，法吉亚开发的储氢瓶符合欧洲标准，已经投入实际应用。 例如，现代汽车向瑞士出售的1600辆卡车使用的是法吉亚的贮氢瓶。 此外，法吉亚还提供管道、阀门等储氢系统的辅助部件。

“佛吉亚很早就在投资氢燃料电池汽车。 近三年的累计投资几乎在2亿欧元左右。 但是，大部分是在欧洲进行的。 这两年间，我们开始考虑如何进入中国市场。 与琳达合作是布局中国市场的重要一步。 ”在这次上海国际车展上，佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松在接受包括盖西汽车在内的媒体采访时做了如下表示。

法吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松

为了扩大在中国氢能市场的足迹，今年2月16日，佛吉亚宣布收购中国高压气瓶企业沈阳斯林达安科新技术有限企业(以下简称“斯林达”)的大部分股份，交易将经相关部门批准完成。 当被问及佛吉亚为什么选择与斯琳达合作时，白立松说:“斯琳达是中国第一大氢气瓶制造商，技术背景强，在高压氢气瓶领域非常有名，基于这些决定与斯琳达合作。”

资料显示，气缸于2002年7月11日正式成立，产品涵盖铝合金无缝气瓶、液化天然气车用气瓶、压缩天然气环锭气瓶、呼吸用碳纤维复合气瓶、新能源车用贮氢罐等，国内70mpa贮氢罐

关于此次与佛吉亚的合作，斯林达董事长姜会成说:“佛吉亚是世界领先的公司，我们可以利用其全球市场的销售版图和顶级技术达成强强联合，这给斯林达带来了巨大的前景，在中国市场，我们两家公司共同合作。

白立松指出，与气缸技术互补，结合各自领域的专业知识，将推动佛吉亚型和ⅳ型储氢罐在中国市场的快速发展，促进佛吉亚成为中国氢能移动市场的领头羊。

目前，国内车载贮氢瓶最采用35 MPaⅲ型贮氢瓶，70mpa iv型贮氢瓶研制成功，应用范围广，但具有诸多特点的70mpa iv型贮氢瓶目前只有少数公司布局，松鼠 年12月，圆筒车用ⅳ型储氢瓶通过“三新”考核，成为国内首家通过“三新”考核的车用压缩氢塑料内胆碳纤维缠绕气瓶制造商。

“通过‘三新’考核后，ⅳ型储氢瓶必须完成工厂认证、产品认证等流程才能正式大量出厂。 ”林达总经理屠硕说。 他还指出，就国内情况而言，ⅲ型瓶、ⅳ型瓶各有特点，目前ⅲ型瓶在技术上更为成熟，但ⅳ型瓶由于诸多历史原因，国内政府、整车厂等仍需一个过程，今后相当长

交易预计在第二季度完成，新企业的生产能力将大幅提高

2月宣布收购后，法吉亚和斯林达交易的最新进展也引起了业界的关注。 琳达屠硕社长表示，琳达和弗吉尼亚的股票交易目前正处于交割期，预计今年第二季度完成，目前双方已经开始了部分部门的整合。

“交易完成后，气缸将在满足国内压力容器资质法律法规要求的基础上，充分引进弗吉尼亚先进的产品和管理体系，取得更快的发展。 ”屠硕说。

他还指出，目前气缸已经有从I型瓶到iv型瓶的、比较不同应用场景的全系列产品，未来合资企业将在产品开发方面布置要点。 “之后，我们将逐渐优化管理。 然后，根据国内外特定市场政策的出货要求完善氢气瓶型品种，为了满足重型卡车等顾客的诉求，开发较大容积的气瓶。 ”

在生产能力方面，目前气缸每年拥有3万只氢气瓶的生产能力，合资企业成立后，生产能力将大幅提高。 但是关于生产基地和生产线的配置等详细情况，双方还需要进一步公开。 对于合资企业聚焦的市场，双方负责人平均表示，目前将中国市场放在首位，但一点也不排除特定的海外市场。

继续关注氢燃料电池汽车，2030年销售目标为35亿欧元。

据中汽协统计数据，中国燃料电池汽车全年生产1199辆，销量1177辆，比去年同期分别减少57.5%和56.8%，结束了全年连续4年的增长态势。

对此，白立松分解指出，2030年是一个非常特殊的年份，受疫情影响，全年燃料电池汽车产销均有下降，但从2030年-2035年我国实现了氢能和燃料电池汽车的大规模应用，燃料电池汽车保有量100万辆。

对于世界氢燃料电池汽车的市场展望，白立松也很乐观。 “佛吉亚在氢能领域投资多年。 我们认为氢燃料电池汽车是领域快速发展的首要方向。 到2030年，氢燃料电池汽车整体全球销售额将达到170亿欧元左右。 从佛吉亚自身的情况来看，其目标是到2025年全球销售额达到5亿欧元，到2030年达到35亿欧元。 ”

另外，为了实现这个目标，法吉亚除了收购了中国高压气瓶制造商的气缸之外，还于今年早些时候与米其林成立了一家名叫symbio (森碧欧)的合资企业，开发了燃料电池堆栈系统。 据悉，双方合作将来将跨越欧洲、中国和美国，实现氢燃料电池系统的批量生产。

symbio (森碧欧)燃料电池组

此次上海国际车展上亮相的氢动力卡车模型中集成了symbio (森碧欧)开发的燃料电池堆系统，该系统将为重卡提供紧凑高效的处理方案，净功率可达150千瓦。 白立松表示，单体炉系统净功率为75kw，双电层系统净功率为150kw，必要时还可以将系统扩展到更高的功率。 也就是说，加入两个双电层系统，净功率可达到300千瓦，适用于重型卡车的诉求。

“弗吉尼亚储氢系统和燃料电池电炉系统可以带来很高的价值，这两大产品的组合占氢能转移全系统价值链的75%。 ’白立松非常自信地说。

但是，作为数千台级汽车供应商，白立松表示，目前只有数千台的氢燃料电池汽车要实现大批量生产APP，关键是降低价值成本，基本上到2030年，氢燃料电池汽车的价格将降至目前价格的25% 这就是佛吉亚的优势之一。