“专访百度苏坦：华为入局是好事，激烈的竞争会持续好几年”

在上海车展上，当时百度集团总裁兼首席执行官陆奇正式公布了苹果计划。 但是，那时的apollo混在以前流传下来的汽车企业的产品中，看不见，摸不着。 百度需要不断回答“apollo是什么”这样的问题。

正好4年后，上海车展的6号展馆上，百度在展示台前摆放了不小的“车展地图”，显示了百度与各种汽车制造商合作制作的60多个车型和坐标，它们都出现在了车展上。 “朋友增加了，交往加深了。 ”百度电信事业部总经理苏丹表示，这是近年来与汽车企业关系中最大的变化。

4月19日，威马、北汽、广汽、福特的高管出现在百度展台。 百度集团资深副总裁、智能驾驶业务集团总经理李震宇表示，今年下半年百度apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月新车上市，预计未来3-5年内前装量产搭载量将达到100万辆。

来源:百度公式

虽然WeChat的力矩在扩大，但是明智地走这条路线的参加者也很多。 2021年上海车展的科技展示区除百度外，还有华为、天际线、中国移动等近百家芯片、雷达、adas、自动驾驶处理方案、远程信息技术及高清地图企业，是彼此“肌肉展”的

然后，以自动驾驶为主的百度和华为，也展开了竞争。

4月17日，百度也首次向媒体公开了anp的试乘体验。 模型是与批量生产模型相近的威玛w6 anp的试乘车。 在上海安亭国家ICV试点示范区、长10公里的城市道路上，未来汽车日报( id ) auto-time )试点的车辆无需完全交接，即可应对前方故障车、拥堵回避车等场景。

车展前一周，华为开始为极狐阿尔法s热身。 华为轮值董事长徐直军在华为拆船师大会上直言“配备华为hi自动驾驶程序的车可以实现1000km公里的自动驾驶”，华为的自动驾驶体验视频也在网上传播。

当被问到华为的下场，百度是否有危机感时，苏丹认为，无论哪个领域爆炸，必定会有很多参与者涌向这个领域，并以他擅长的方式一起竞争。 “我们在网上看多了几次，竞争持续了好几年。”

当然，自动驾驶是马拉松，要攻占corner case (特殊场景)，需要越来越多的道路行驶距离。 从这个层面来看，百度的特点无人能出其右。 车展当天，李震宇也向外界公布，百度l4级自动驾驶累计测试里程数突破1000万公里。 “我相信百度自动驾驶过去做过的什么样的‘桥’会有竞争力。 ”苏丹说。

另一方面，苏丹表示，当前领域仍存在严重的同质化问题，“汽车市场达到一定规模后，汽车企业面临创新瓶颈和竞争，必须先进独特。 如果不先进独特，说实话也没意思。 (与全栈式相比，乐高式可以兼顾车企的先进性和独特点的诉求。 ”

今年随着集度汽车的成立，百度在汽车领域的身份更加凸显。 但是，苏丹说:“百度的apollo定位不变。 “如果有集中度，apollo的创新方案可以在这个场景中打磨。 “踩”一点点创新就会遇到的“坑”。 通过集中度实践，打磨处理方案，回到apollo里面，开放采用。 ”。

正式宣布造车后，“开放”依然是百度重视的特质。 4月19日，百度apollo自动驾驶和汽车智能化平台发布了新的乐高式汽车智能化处理方案。 升级后的智能化驾驶和智能化云两大产品将支持汽车企业快速构建智能化能力，将原本需要至少7年的自动驾驶研发周期缩短为6个月。

“过去百度和汽车公司谈论梦想，但现在有了共同的‘孩子’。 然后，我们一起计划下一代怎么一起干。 ”苏丹说。

来源:百度apollo

以下是未来汽车日报和苏丹对话的摘录。 (在未来汽车日报上整理。

问:百度前几天出席了上汽零光束开发者大会，百度后期会和上汽有什么合作吗？

a :非常多。 例如，现在零光束用的百度地图、其他的ai和安全等级(有协助。

上汽现在正在推进这个自主开发的系统，这个生态系统的建设很有经验，以百度apollo自动驾驶开源平台来说，现在有2000多个开发者在上面。

一个开发者平台的生态系统(要成功)最重要的事有三个。 第一，这个平台必须先进。 第二，需要足够好用，开发价格不高。第三，开发者平台必须给开发者带来回报。

在百度和上汽的合作中，百度是这个平台的参与建设者之一，将来也是他们的开发者之一。

q )如何理解百度中提到的乐高式方案？

答:首先百度和上汽之间一定有合作关系。 因为科技公司和oem之间本身没有竞争和冲突。 乐高式处理方案包含“拼装式”和“高质量”两个含义。

因为目前智能车发展非常迅速，但整个领域还缺少重要的生产要素。 现在不是处理方案太多，而是还不够。

领域内目前存在同质化严重的问题，大家都在创新，但实际上是在一个天花板下创新，并没有真正冲破天花板。

但是，老实说创新很难。 创新其实意味着一点点的浪费，意味着需要多一点的探索，意味着在实际制定了创新的这种方案之后，必须保持一定的开放性，才能让创新的成果在所有领域得到利用。 这也是提出乐高式处理方案的初衷之一。

问:主机制造商可以任意组合选择吗？

答:是的，从“智船舱智驾智图智云”中选一部分，制作自己的车。 例如，这次车展上发售的60多种车，每个都可以看到百度产品的影子，但不一样。

来源:百度apollo

q )你对全栈方式的处理方案有什么看法？

a )汽车市场达到一定规模后，汽车企业面临创新瓶颈和竞争，需要先进独特，如果不是先进独特，说实话也没意思。 (与全栈式相比)乐高式可以兼顾车企的先进性和独特点的诉求。

问:现在百度是如何平衡apollo和集成度汽车的？

答: a:apollo的定位没有任何变化。 这种关系可以比喻成微软的windows和surface。 有了集度，apollo的创新方案可以在这个场景中打磨，“踩”出一点点创新就会遇到的“坑”，通过集度的实践，打磨处理方案，回到apollo中，开放采用。 同时，如果领域有一点速度限制，我们也可以通过造车企业向前迈进一大步。

q )在科学技术和汽车边界越来越模糊的今天，如何看待两者的融合越来越深的这种趋势？

a :这绝对是件好事。 整个汽车产业是极其成熟，又极其不成熟的领域。 以前流传下来的造车技术，在整个中国汽车工业中非常成熟。 在领域里，造车是很简单的事。 但不成熟的地方是，制造古来流传的汽车和智能汽车的能力还不够。 科技公司的加入，补充了中国汽车工业的“know-how”。

q )百度在未来的新汽车时代将扮演什么角色？

a :有很多。 百度的智能车业务有科技供应商的作用，robotaxi这样的运营商的作用，造车的作用。 我们通过各种途径加入大型汽车(包括交通)这个行业。 之所以有这么多业务，是因为科学技术在这个场景中用得这么多，在那个场景中用得那么多。 百度最后在市场上起到什么作用，现在还没有确切的答案。

问:前几天，百度是汽车行业的技术，在科技企业中还处于明显领先地位，但最近许多科技公司更加激进地参与了这一领域。 比如华为。 他们也有特有的技术特征。 百度有危机感吗？

答:任何领域的快速发展，其实在初期市场到规模化市场之间，都会经历一个非常普遍的商业化过程。 在市场爆炸的时候，一定会有很多参与者涌向这个领域，用他擅长的方式一起竞争。 我们在网上看多了，竞争会持续激烈很多年。 最终，不仅是家庭，多人也会取得平衡，进入新的稳定状态，但当稳定状态诞生时，实际上所有领域的快速发展水平都达到了全新的水平。

这是一个好信号，意味着市场将从初期市场转移到真正规模商用的成熟市场。

华为ict可能有独特的特点。 百度在ai上有独特的特点。 大家其实都试着从自己理解的角度来处理未来市场的问题。 所以在这个过程中，其实好事就是大家有自己的批评，有自己的经验，放在创新的市场环境中磨练。 在这个过程中一定会有竞争，我们会积极竞争。 但是，我们过去走过了什么样的“桥”，会帮助我们赢到最后。

来源:极狐公式

q )现在整个汽车领域都说软件定义汽车，你对汽车领域的话语权发生了变化有什么看法？

a )软件对汽车的定义基本上是客户对汽车的最终体验发生变化。 客户现在被不断地教育和期待着。 他对这辆车的体验要求更高了。 我希望他不仅能开这辆车，而且有足够的智能体验。 这里面的很多体验都是通过软件创新实现的。

软件定义汽车，说到底就是体验定义汽车，软件支撑体验，硬件支撑软件，软件诉求硬件，这种逻辑。 其实核心不是硬件、软件，而是体验驱动的领域创新模式在发生变化。

问:这几年，百度与主机厂的合作关系有特别明显的变化吗？

a )最大的变化中有几个是朋友变多了，交情变深了。 一开始我们在一起谈论梦想，但这几年不一样了。 百度和很多汽车企业之间出现了共同的“孩子”。 然后，我们一起计划下一代怎么一起干下去。 我们之间的合作关系也发生了变化。 我们许多软件的迭代和产品的创新，也是伙伴们提供智慧，水乳交融的关系。