“专访百度李震宇：激光雷达难车规、价钱高，纯视觉方案才是车企真诉求”

4月19日，在上海车展期间，百度apollo召开了以“用心、智慧随行”为主题的新闻发布会。

会议上，百度apollo乐高式汽车智能化处理方案中的智驱和智云两大产品迎来了新的升级。

其中，智云产品支持车企快速构建智能化能力，将原本需要至少7年的自动驾驶研发周期缩短为6个月。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业集团总经理李震宇在现场表示，百度l4级自动驾驶累计测试里程数突破1000万公里，采用l4级自动驾驶技术制造的车型已经在北京、上海、广州三城，拉开了量产自动驾驶真正体验“城市任我行”的里程。

今年中，百度apollo智驱区将覆盖20个城市的城市道路和高速公路，到2023年将完成100个城市的覆盖。

李震宇还宣布，2021年下半年百度苹果自动驾驶迎来量产高峰，每月新车上市。 这也意味着百度apollo将进入更新的阶段，继续引领汽车智能化赛道，用顶级的自动驾驶实力定义全球智能车的新标准。

另外，百度apollo还与威玛、广汽耶安、北汽新能源、福特高管共同建设了最强的自动驾驶量产引擎。

李震宇在采访中表示，“这些汽车企业选择百度apollo的主要原因是，百度apollo在数据采集、低价位的视觉规划、高精度的地图、学习能力等方面具有领先的特点。”

李震宇说:“结合中国的情况，据说目前无人驾驶拥有数万公里的道路测量数据。 这些数据的含金量要么是沙子，要么是金子。 ”。

对百度apollo来说，百度apollo自动驾驶数据不仅黄金，黄金含量也高于美国的黄金含量。

为此，百度apollo开始将无人驾驶技术转用于l2量产车，实现了高速域和城市域的自动驾驶。

这个自动驾驶处理方案是anp。

李震宇强调，百度纯粹的视觉自动驾驶方案apollo lite最大的优势是价格低廉，视觉方案足够好。

“激光雷达目前有挑战。 挑战第一是车的规则，第二是价格。 目前，激光雷达寿命太短，行车规则没有成本。 ”。

另外，李震宇指出:“百度降低激光雷达整体感知能力时，其实有信心扩大视觉方面的积累，将anp基于视觉方案推向市场，基于视觉方案非常符合客户和车厂的诉求。”

对于自动驾驶的商业化，李震宇认为自动驾驶的商业化应该分为两个部分。

第一，无人驾驶，真的是所有后座的无人驾驶。

二是自动驾驶，真正的高级辅助驾驶。

观看上海车展，后者目前拉开大幕，李震宇表示:“2023年—2025年间，没有搭载高级辅助驾驶的车竞争力不强。”

与完全无人车相比，李震宇认为:“最先实现的场景是停车场景和robotaxi。”

目前，百度停车场景已经落地威马w6，robotaxi的运营测试范围已经波及到北京、上海、长沙等地区。