“三菱或将终止帕杰罗车型计划 不推换代车型”

前几天，从日本传来了一点遗憾的消息。 三菱在斟酌了集团的资源、营销规模和核心产品线的竞争力后，确认了家里的轿车蓝牙车系将率先停止新一代车的开发计划，代表三菱昔日越野赛场辉煌历史的帕杰罗pajero越野车系也是新一代车。

三菱中止第五代帕杰罗的车型计划[/s2/]

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上面的照片是2006年在巴黎车展上首次演出的第四代帕杰罗

回顾帕杰罗的历史，自1982年初代模特诞生以来，经过多代人的发展，现金模特是2006年在巴黎车展上首次公演的第四代模特。 帕杰罗虽然是产品周期较长的车型，但至今已有10多年，关于通常的产品周期也接近换代的时期。 但是，随着世界汽车界的急剧变化，竞争状况也在瞬息万变。 特别是三菱这样的汽车工厂仍然位于世界汽车工厂的树林里，但年销售规模在100万台左右，不能和丰田和本田这样的日系大工厂相比。 另一方面，与多个企业品牌实施合作和集团制，新车开发可以通过资源共享降低价值成本不同，没有像三菱那样与其他汽车集团进行合作的企业品牌发展势头淡薄。

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三菱帕杰罗迅速发展为第4代模特，但第5代没有希望了

但是，有点高兴的是，三菱将停止开发帕杰罗的新一代机型，但维持现金机型的生产线。 由于世界市场对现金模式有很高的认识，所以其产品周期会持续多久，或者是否有小排量车的延长寿命计划，还是个未知数。

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迈向持续发展

实际上，从三菱10月末发表的日本会计年度上半年的财务报告中可以看出三菱企划的战术蓝图。 将研发资源集中在有潜力的中型和小型suv模型和小型跨界车市场，另外三菱近年来大力开发的phev插电式混合动力系统和ev纯电动系统是未来三菱集中开发的核心竞争产品和技术。

三菱本身非常看好全球suv市场的快速发展潜力，预计从年到年再增长20%以上，phev和ev市场也有5倍的增长潜力。 为此，三菱决定将资源集中在中型和小型suv市场，将旗下的欧元乐园、新开发的小型suv和现有的小型跨界车asx，以及ev和phev技术结合起来，获得更强的竞争力。 (腾讯汽车) (/h/) )。

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