“争夺电池原材料，五十家日企报团取暖”

根据协会的初步计划，他们计划不仅重新整理电池回收互联网的连接，还将对国际电池标准的制定进行深入探讨，最终目标是不给日本的电池供应链带来额外的负担。

最近，丰田汽车集团和住友金属等50多家日本企业在电动汽车驱动电池供应链行业签署了新的合作协议，在东京举办了名为“电池供应链协会”(简称basc )的新团体。 对于日系汽车制造商来说，随着电气化的转型进入深水区，从电池行业的原料到制造、再回收的一系列流程将是未来几年炙手可热的重要课题。

供应链协会的会长由住友金属矿山的电池材料事业总部长阿部功就任，其他由松下和丰田共同出资的电池企业、本田、日产、三菱商事、旭化成等大型企业也参加了。 新协会的成立目的是号召日系血统的上下游制造商齐聚一堂，为电动汽车的迅速普及做好供应链方面的准备。

今年夏天以后，新协会将陆续制定日本电动汽车驱动电池及相关零部件增产方案和锂矿等原材料稳定采购的新计划，并向政府提出合作建议。

根据日本政府提出的产业目标，到2035年，该国新车将全部成为电气化模式，但根据basc的初步估算，国内新车销售的约一半(按每年250万辆的体量计算)将转换为对应的电动汽车数量，以使国内的电池和电池部件的生产体制完整。

如果这笔预计经费只由社会团体和公司承担的话，会有一定的压力，所以basc成员希望通过政策提案寻求政府层面的资金援助。

但是，即使在资金充足的情况下，电池原料的稳定采购仍然是一个大课题。 目前领域的现状是，锂离子电池的原料稀有金属大多在海外生产，就锂而言，澳大利亚已经占世界产量的约6成，钴的产量也占刚果民主共和国的近7成。

顺便说一下，车载电池的生产现在也很大程度上依赖于中国，在世界锂离子电池的生产能力方面，中国宁德时代等巨头现在占了近7成的比重，日本和欧美等国也意识到了依赖中国供应链的潜在风险。

电池和电池原料的供应也持续紧张，钴在伦敦金属交易所的期货价格达到了两年来的最高值。

在原料采购方面，丰田集团旗下的丰田通商获得了阿根廷锂生产约25%的采购权，与澳大利亚资源开发企业合作为锂离子电池的制造提供了相应的锂离子矿山资源。 目前，住友商事也在马达加斯加投资相应的矿产开发企业，从采矿到冶炼持续进行着一贯的镍矿开发工作。

为了在原材料的采用方面实现最大的效率，basc计划从电池回收行业进行稀有金属的再利用，根据协会的初步计划，不仅要重新整理电池回收的互联网连接，还要深入探讨国际电池标准的制定

事实上，大洋对岸的美国也意识到了稳定电池供应链对汽车产业健康快速发展的重要性，今年2月，进入白宫的拜登总统修改了关于电池和半导体芯片等重要部件的供应链法令，逐渐摆脱了对中国供应链的依赖， 后来到了三月。 拜登政权还提出了比较未来8年2万亿美元的基础设施计划，电动汽车也是该计划的首要对象之一。

世界各国都在持续对电池产业进行编码，其背景是电动汽车在世界范围内的普及在今后几年将迅速扩大。 据英国调查企业ihs markit预测，2025年纯电动汽车全球生产量将达到1184万辆以上，这一数据将是去年的5.3倍，包括混合动力等车型在内预计将达到4078万辆，相关数据将是去年的4.1倍。