“富士康为“安卓汽车”而战？”

“用手机造车”东山再起。

随着小米雷布斯宣布要造车，“手机造车”或“造车新势力3.0”的浪潮愈演愈烈。 这当然包括富士康。

迄今为止，记者表示:“富士康，造车野心不小！ C维说，正好1月，他“荣休”了行业巨头郑显聪，再次回到人们的眼中，加盟了富士康母公司鸿海集团。 郑显聪专门负责鸿海的mih联盟计划，同时负责硬件部门和平台的规格定义。

鸿海的纯电动汽车( ev )业务也至此加速。 3月25日，鸿海举行首次供应商大会，汇聚1200多家供应商。 担任ev业务首席执行官的郑显聪也表示，计划在纯电动汽车领域确立新的商业模式，打造“安卓汽车”。

鸿海显然处于“下一局”，希望将此前流传下来的新能源汽车制造模式转变为接近苹果手机代工的业务模式，接近苹果、小米、华为等科技企业的跨境“代工”模式。 但是，另一家大公司侵入了以前流传的车企行业，无疑掀起了新的浪潮。

新模式的进攻

在网络时代，以汽车为段子讲述的“手机+四个轮子”的想法，就是这家科技企业的想法和模式。 作为福特、fca (现在的stellantis )等以前流传下来的汽车企业摸爬滚打了40年的郑显聪，他否定了现在仍与时俱进、流传至今的汽车制造模式，提出了新的商业模式。 这也是以case (油轮、自动驾驶、共享汽车、电动汽车)的实用化为目标。

鸿海的想法和以前流传下来的汽车企业不同。 鸿海认为，迄今为止，小米、oppo等公司已将生产所有交给鸿海等代工，以减轻投资负担。 所以，现在我打算以研发和生产分工的高端智能手机型商业模式打市场，代理生产车企的产品。 也有可能代理苹果汽车。

据《日经中文网》报道，鸿海要求在纯电动汽车领域也确立这种商业模式。 具体来说，鸿海打算通过mih平台确定机箱的详细尺寸和规格，包括自动驾驶和5g的详细参数，推动全球纯电动汽车公司的采用。

然后，想成为“幕后主角”的鸿海期望通过提供通用化的mih平台来完成同样的代工模式，使整车公司成为“轻资产”运营模式的研发企业。 虽然不能说不能，但主动权正在转移到鸿海手里，会被汽车领域的众多参与者所猜忌吧。

此次鸿海聚集了1200家供应商，其中包括日本“无冕之王”日本电产(第一是三合一电气驱动系统的合作)、村田制作所和ntt、电池宁德时代catl、半导体德国英飞凌)、大型云服务

据一项统计，截至今年3月25日，鸿海1065家供应商中，占硬件90%、软件10%。 其中，占以前流传下来的汽车产业的67%、通信产业的13%、互联网软件产业的10%。 从地区来看，75%以上来自台湾，其次是中国大陆约6%，美国约5%。 值得注意的是，动力和电池供应商的比重约为13%，这对于鸿海集团掌握电动汽车关键零部件至关重要。

最近，郑显聪向台湾媒体表示，mih联盟计划6月举行官宣活动，从7月开始独立运营。 另一方面，mih平台承担着“电动汽车界的Android”的含义，可以实现多样化的顾客体验和场景覆盖。 mih平台80%的软件由鸿海开发，另外20%可以根据顾客诉求进行选择。

据悉，鸿海计划2023年开始量产，目标是2025~2027年在纯电动汽车市场获得10%的世界份额。 根据国内开源证券拆解预测，2025年纯电动汽车全球销量为1231.4万辆，鸿海希望占10%的份额，为123万辆。 但是，富士康董事长刘扬伟的目标更大，他认为今后将有约300万辆汽车采用mih平台。 这样算下来，今后几年的市场竞争将非常激烈。

从“和谐富腾”到福克斯特朗[/s2/]

制造福克斯康车早就不是信息了。 在“和谐富腾”时期，富士康参加了。 但是，达莱甩锅走了，把拜特克尔放进了“死亡循环”。

然后，1月，被寄予厚望的汽车企业再次出现了卷土重来的迹象。 北京时间1月4日，Baitang汽车正式与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战术合作框架协议，加快Baitang首款车型m-byte的量产制造，目标是在2022年第一季度之前实现m-byte的量产。

对此，富士康科技集团董事长刘扬伟表示:“与Baitang合作是电动汽车行业布局的重要一环，我们将竭尽全力确保Baitangm-byte早日量产，登上世界电动汽车舞台。 ”。 另外，去年8月，Baitang已经申请注册成立了新的科技企业，命名为“盛tang”。 当时计划8月末领取法人营业执照。

Baiting是富士康参与造车的重要“试水”把戏。 另外，此前富士康董事长刘扬伟表示，富士康是汽车制造业的“新生代”，“今年( 2021 )将是富士康电动汽车重要的一年。 这只是电动汽车时代的开始。 我说3到4年内你会看到显著的成长。 我们必须为此做准备。 ”

富士康还与美国电动汽车企业fisker签署了合作备忘录，双方通过“project pear”( Personal Electric Auto Motivere Volution )项目，推出了fisker企业品牌的电动汽车产品 双方合作后首次在墨西哥和威斯康辛州建设的电动汽车工厂还未确定。

另外，最近一家媒体曝光了富士康新的电动suv的形状。 从目前曝光的照片来看，基于该mih平台的新车前脸有“福克斯特龙”的文字标记，但新车应该还处于渣渣模型阶段。

据了解，去年10月富士康发布了mih平台，可以基于该平台制造轿车、suv、mpv等车型，轴距可变范围为2750~3100mm。 关于电池，福克斯康计划在2024年之前在这种型号上搭载新的固体电池，但从目前固体电池的技术进步来看，半固体电池做起来相当不错。

突然的操作就像老虎一样，富士康，或者鸿海的目标和野心已经无法掩盖。 这次富士康租用mih平台造车，还看到了其背后的苹果影子。 在高端智能手机行业，鸿海和台湾公司垄断了iphone的生产。 另一方面，在电脑行业，掌握着世界生产能力的8成以上，在服务器行业掌握着近9成，可以说掌握着“全球生产”。 鸿海现在来抢“造车”的生意，无疑威胁很大。

但根据相关情况，从资本投入的计划来看，造车新业务的资本支出在未来几年将占鸿海集团整体投资比重的10~15%。 具体来说，初期三年鸿海对ev的投资额每年约100亿元，第四年从150亿元增加到200亿元，整体上不是“一体化”，而是稳步推进。

照片来自日经中文网

回顾一下汽车100年的迅速发展史。 福特发明了t型车和流水线的生产方法，丰田发明了jit精益生产方法，现在的汽车已经从单纯的交通工具变成了超级移动智能终端。 不仅是之前流传下来的汽车企业，科技巨头也纷纷投身于造车行业，加剧了汽车领域的核裂变。 鸿海作为其代表之一参加，虽然当时对自己来说也是一个很大的挑战，但正如小米雷布斯所说，“为小米汽车而战”、鸿海的“为安卓汽车而战”的后续会更精彩。 让我看看。