“小马智行怎么挑战自动驾驶下半场？”

小马智行揭开了神秘的面纱。

这是丰田汽车、现代汽车、中国一汽、广汽集团等早先流传下来的投资于汽车集团和各道路资本巨款的自动驾驶技术初创企业。

年12月，创立4年多来，累计融资额11亿美元，公司估值53亿美元，测试里程500万公里。 这样的成绩单稳定在自动驾驶技术的头部阵营。

但是，面对自动驾驶的下半场，小马智行没有任何松动，他们将探索新的边界，迎接下一个挑战，实现规模化和真正的无人化。

小马智行联合创始人首席执行官彭军说:“我们的战术非常明确。 小马智行专注于轿车和商用车两个业务板块。 自动驾驶技术成为未来交通变革的关键环节，不仅惠及人们的日常出行，还将大力推动智能物流的快速发展，提高经济运行效率。 ”

小马智行robotaxi服务扩大

robotaxi是大家最关注的部分。 这被认为是自动驾驶技术最直观的展示场景。 从去年开始，百度、滴滴、文远知行、autox等自动驾驶企业在国内各城市相继推出了robotaxi服务，很多人开始体验自动驾驶带来的便利和安全。

小马智行早在年就正式推出了ponypilot自动驾驶移动服务，为中国广州和美国加州提供robotaxi服务。

小马智行不仅成为国内第一家使robotaxi团队服务常态化的企业，也成为美国加利福尼亚州第一家公开运营的自动驾驶技术服务商。

小马智行副总裁张宁表示，小马智行将在近期进一步扩大机器人运营规模，覆盖越来越多的城市，北京民众也将很快体验到小马智行最新一代搭载ponyalpha x系统的自动驾驶车。

“这两个行业对技术要求最高，代表着最大的市场前景。 小马智行有信心征服这两个最具挑战性的自动驾驶APP场景。 张宁说:“robotaxi服务范围的进一步扩大，将有助于我们在实践中进一步提高技术，向规模化、无人化方向前进。”

“整个领域真正商业化的落地需要基于规模化，所以在这个阶段营利肯定不是这个领域玩家的首要目的。 ”张宁认为，“最重要的是，收集真实顾客的诉求，反手抓技术，用真实的道路、真实的诉求、真实的测试重复我们的技术进步。”

目前，小马智行在中国北京、广州、上海和美国硅谷建设了研发中心，测试范围覆盖中美五大城市，积累了超过500万公里的测试距离。

今年2月，小马智行宣布，首款搭载最新一代系统的自动驾驶车正式下线离开标准化生产线。 这些车辆在北京、上海、广州开始了24小时的自动驾驶公开道路测试，并加入企业robotaxi团队投入规模化运营。

这也是小马智行走向量产和规模化的重要里程碑。

小马智卡正在向商业化迈进一步

在卡车行业，小马智行也发表了很大的动向。

小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇首次发布了企业卡车业务部门名称“小马智卡”。 英语的名字是“Ponytron”。 “tron”是中文“创”的谐音，类似卡车英语中“truck”的发音。

很明显，自动驾驶卡车路线的商业化前景可能更近。

李衡宇表示，打造优秀的虚拟卡车司机，将来可以大幅提高物流领域的行驶安全，弥补劳动力不足，应对人力管理规模不经济的问题，组建大型车队，提高领域效率。

李衡宇说:“因此，小马智行一直在探索自动驾驶技术使物流成为可能，变革物流，实现商品畅通的理想状态的方法。”

小马智卡除了技术外，还开始联合打造智能物流企业。

小马智行表示，拥有先进的自动驾驶技术，与tier1供应商、卡车制造商深入合作，发挥各自的特点，构建可量产的高度智能自动驾驶处理方案，实现自动驾驶卡车的大规模生产，提高物流生态整体效率。

“在自动驾驶的时代，卡车将成为智能终端，并产生大量的数据。 如果这些数据形成闭环，将会带来巨大的价值，推动智能物流的快速发展。 这也是小马的智能卡可以提供价值的地方，”李衡宇说。

年，小马智行开始着手布局卡车的自动驾驶行业。 年，小马智行成立卡车事业部，开始对商用车自动驾驶的商业化进一步探索，并获得广东省第一个自动驾驶卡车测试牌照。

目前，小马智能卡进入高速公路，未来几年内将进一步增加卡车自动驾驶技术研发投入，与tier 1供应商及oem密切合作，实现自动驾驶卡车规模化量产，推动智能物流快速发展。