““风口”下的跨界造车还需警惕产能过剩”

近年来，“造车新势力”前的仆人后继有人，将来，小鹏、理想、威马等相继入局； 此外，还有百度、阿里巴巴等“跨境造车”者。 这些也成为地方政府最重视的招商引资项目。 但是，在领域的“风向标”下，新能源汽车项目盲目投资、产品低级重复建设、虚假推广、产能利用率过低等混乱也日益突出。

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4月5日，lg电子在一份声明中证实，企业打算退出高端智能手机业务，将资源集中在电动汽车零部件等增长行业。 在业界，lg的这一举措不仅是针对高端智能手机部门过去五年连续亏损的无奈之举，也是针对全球高端智能手机市场趋于饱和、电动汽车领域盛行的现状。

数据显示，全球高端智能手机出货量12亿9400万部，比2019年的13亿8700万部减少6.7%。 相比之下，全年全球新能源汽车销量达到324万辆，逆势增长43%，其中新能源汽车产销连续6年居世界领先地位的中国，更是同比增长10.9%。

这也许在很大程度上证明了小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军“压抑人生积累的战绩和声誉”造车的决心，对于小米未来快速发展的重要性和紧迫性。 3月30日，在传出一些谣言后，小米终于公开承认造车，成立雷军自行指挥的完全子公司，首付100亿元人民币，未来10年累计投资100亿美元。

小米官宣造车不到两天( 4月2日)，网上还出现了雷军和比亚迪董事长王传福、蔚来汽车首席执行官李斌、理想汽车首席执行官李想、小鹏汽车首席执行官何小鹏在“华夏同学会第32届正式集会”上拍摄的照片。 此外，美国集团首席执行官王兴、红杉资本全球经营伙伴沈南鹏、滴滴首席执行官程维、万向集团总裁鲁伟鼎等也出现在当天的晚会上。 据媒体统计，这张桌子上的人身故总值超过2400亿元，引起外界诸多预想。 其中会出现小米造车的合作者吗？

更值得观察的是，作为武汉大学毕业、湖北出身的雷军，在确认小米造车后，一些网友在“武汉市留言板”上进行了留言，建议将小米汽车引入武汉。 对此，东湖新技术开发区管委会回应称，小米类项目是东湖高新技术产业开发区重要的招商引资项目，将进一步加强与小米的信息表达，积极引进越来越多的小米类产业项目落户光谷。

近年来，随着我国新能源汽车产业的高速发展，“造车新势力” 的继承人，将来陆续让小鹏、理想、威马等入局。 此外，还有百度、阿里巴巴等“跨境造车”者。 在领域的“风向标”下，这些也成为地方政府最重视的招商引资项目。 如果在合肥定居，理想的汽车最近也出现了在北京建设工厂的消息。

但在此背景下，新能源汽车项目盲目投资、产品低级重复建设、虚假推广、产能利用率过低等混乱也日益突出。

日前，联合会发布的《拆除年中国轿车产能问题》报告显示，截至2009年12月31日，国内轿车公司122家，总产能4153.2万辆，中国轿车总产能利用率从年的66.55%降至年的48.45%，已经处于产能过剩区间。 另外，建设中的生产能力为988万辆，其中很多是新能源汽车项目。

今年3月，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监管和风险防范的通知》，指出省内部分地方汽车产业投资项目特别是新能源汽车项目“重招轻监管”不足以履行项目监管职责 根据《通知》，- 年，江苏整车产能利用率从78%降至33.03%，严重偏离了产能利用的合理区间。

为此，国家相关部门、政策开始加强相关管理。 去年12月，财政部、工业和新闻部、科技部、快速发展改革委发布《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，加强汽车投资项目和生产准入管理，严格控制增量，优化库存，新建新公司和扩大生产能力项目等

去年11月，国务院印发的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》也指出要加强事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目涉足新能源汽车整车制造项目等混乱局面。

对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时表示，汽车领域应越来越激发市场主体活力，鼓励市场主体扩大竞争。 真正的市场竞争是制造产品，不仅要生产它，占领市场份额也需要拿出优质的投资，而不是盲目扩大投资。

对新入局的小米和雷军来说，无论是同学会的大佬，还是武汉市抛出的橄榄枝，都面临着越来越激烈的市场竞争，在新能源汽车领域补贴退潮、从政策驱动向市场驱动加速转变的大背景下，最终“人生最后的重大创业” 这也适用于其他“跨界造车”的人。