“小米造车，雷斯克出道”

越过那座天王山。

晃了几下之后，小米终于扣动了扳机去造车。

3月30日，因感冒而身体不适的雷军，站在了小米手机春季发布会的舞台上。 预热十分充分，所有观众等待的方法如约而至。 雷军用有点沙哑的声音，向米粉们深入讲述了官方多次否定的事实。 米真的会造车。

事实上，在发布会开始前几个小时，小米宣布将在香港证券交易所成立完全子公司负责智能电动汽车业务。 首付投资额100亿元，预计未来10年投资额100亿美元(约656亿6700万元)，雷军将亲自兼任智能电动汽车业务首席执行官。

但是，这个消息在雷军嘴里被认证后，在米粉中引起了感情上的骚动。 这个拿到小米帝国的公司家说这将是自己人生中最后一个重大的创业项目，决定亲自带队，推高人生所有积累的战绩和名声，为小米汽车而战。

没见过车，先闻声，带上流量。 在此之前，崇拜乔布斯创立的小米和苹果走的是同一条路线，雷军开玩笑地被称为“雷布斯”。 现在官宣完了造车，将来和口罩同台竞争是不可避免的。 网友又给他发了“雷斯车”的名字。

一切都被预告了。 小米品牌的车终于来了。

来源:小米公式

如果开车的话会迟到。 不缺席

科技巨头们竞相涌入汽车制造业，将智能车作为下一个新战场，推测“下一个会是谁”也成为了社会话题。

长期以来，小米无论刮什么与汽车相关的风，都被视为进入造车行业的信号。 此外，小米只是与兰博基尼联合推出了定制推车，业内人士在各种猜测中兴奋了一段时间。

这几个月，小米造车似乎成了全世界都知道但只有小米不知道的事件。

进入3月，越来越多的确切消息传出后，小米造车的计划也逐渐浮出水面。 19日，36氪一度独家报道。 接近雷军的投资者和车企干部等相关人士表示，小米集团正在迅速推进汽车制造，预计最快将在1-2个月内立项。 初步探讨的企业品牌定位与小鹏汽车相似，以较强科技属性的中高级市场为中心。

26日，路透社报道称，小米将与长城汽车合作造车。 但是，小米集团的总务副主任、原集团宣传部社长徐洁云在微博上直接回应称“这完全是荒唐的假信息”，绯闻对象长城也否定了这一信息。

从小米官宣的时间节点来看，企业内部制造车的速度一定加快了。 雷军表示，近几年来关于造车问题，自己在小米高管会上偶尔讨论了几次，到今年1月15日，应董事会要求，小米开始认真研究电动汽车领域。

来源:小米公式

在虚实的传言中，小米打算隐瞒的态度背后，雷军的纠结和犹豫跃然纸上。 但是，这个乍一看很随机的事件，不能简单地决定。 雷军更坦白地说，整个思考过程非常痛苦，“想想每天早上造100辆车的理由，晚上以100个理由推翻”。

雷军分享了小米造车调查的经验。 在过去的75天里，小米管理层经历了85个行业内访问信息表达、200多位汽车领域资深人士的深入交流、4次管理层内部讨论会、2次正式董事会，进行了详细的调查和论证，并做出了这一决定。

在很多领域的人看来，小米造车会迟到，但大致率不会缺席。 汽车行业对雷军和小米都不陌生。

年，雷军去美国访问过两次口罩。 与和硅谷的大佬们见面聊普遍的生意不同，雷军对单纯想另辟蹊径瞄准百年汽车领域的特斯拉产生了浓厚的兴趣。 他不仅好奇特斯拉为什么一年能做到30亿美元的市值在200亿美元以上，还顺便试乘了没有进入中国的特斯拉之后，完全惊讶于后者的智能化。

试乘结束后，雷军很快就预约了两台特斯拉。 一辆给自己，另一辆给他参加投资的是uc首席执行官俞永福。 年以来，当时不具备造车条件的雷军，果断选择了用投资方法参加国内轰轰烈烈的造车运动。 以其创立的顺序为资本投资了蔚来和小鹏。

另外，小米在汽车行业也由来已久。 根据小米公开的专利新闻，小米从2009年开始在智能车、智能客舱等行业进行涉猎。 雷军说，在电动汽车领域，小米是新兵，没有任何经验，“但是，我们有饥饿般的学习能力、优秀的技术人员，希望投入越来越多的时间和资金。”

腾讯表示，目前小米造车团队独立运营办公室，多家小米内部团队负责人被纳入造车业务，其中包括人工智能部多名管理人员。

小米造车的底部在哪里？

在许多米粉眼中，小米造车就像是大家想要的事件。 以性价比高、价格高为立足之本的小米，在粉丝眼中希望降低智能车的价格。 目前，小米汽车没有透露任何细节，但“9.9万一台车”、“年轻人的第一辆车”等欢呼声层出不穷。

发布会开始前，小米企业的官微进行了调查，约有2万人参加，92%的人选择了“小米造车支持”。

雷军也在发布会上坦白说，决定造车后，自己不在意压力，想为米粉制造一辆感动人心的好车。 负责汽车企业战术规划的李翔告诉未来汽车日报( id:auto-time )，小米巨大手机的参与者层将成为小米汽车的有力买家层。 “毕竟，全套小米的整体效果可能会引起人。 ”

创立小米手机的时候，雷军曾经留下过一句名言，说站在风口上猪就会跳起来。 但是，造车并不像想象的那么简单，好像也没有随便飞的猪。

雷军说，他很清楚汽车领域的风险，很快就会投资上百亿，至少需要三五年。 虽然这不是小风险，但创业十年的小米已经有了一定的积累。

来源:小米公式

在发布会上，小米造车的积累被雷军总结为四点。 1、小米造车多次成功新产品； 2、有世界上最好的生态3、有米粉的支持； 4、有钱可以吃亏。

不是关于空的事情。 从最初制造高端智能手机到现在，小米在全球高端智能手机市场排名仅次于三星和苹果，是国内手机界跳出来的黑马。

之后，进入各种各样的硬件行业，小米每次入局都有新的类别，总是搅动着这个领域。 这几年，小米将制造高端智能手机的经验复制到了智能电视、智能家居、笔记本电脑等多个行业。 不仅渗透了小米终极性价比的企业品牌标签，还以手机为中心纷纷投资智能硬件，形成了相关行业的生态圈。

随着小米生态圈的建立，其软硬件一体化的研发能力和强大的供应链整合能力，将大大有助于下一步的造车。 一直以来，汽车产品开发周期长，软件技术迭代速度慢，在汽车领域和电子领域的融合过程中，小米将发挥自己的特点。

这对李翔也评价说，小米对硬件产品的理解没有对手，“这样的产品思维可以进军汽车领域，值得期待”。 他还认为小米的生态链威力非常大，“预计这个理念将在汽车领域产生新的反应”。

雷军异口同声地表示感谢的“米粉”，与其他第一家造车公司相比，成为入局的特征。 据报道，李斌在蔚来创立初期多次请教雷军粉丝运营之路，蔚来后探索出的客户运营思路也转变成了让别人羡慕的客户忠诚度。

在别人家还通过各种渠道积累种子客户的时候，小米经过十年的积累已经有了很多粉丝，他们也很有可能成为汽车产品的客户。 “小米要做什么样的车，首先要调查这群粉丝开什么样的车”独特的粉丝文化带来的客户群，是其他家难以比拟的核心竞争力之一。

来源:小米公式

但是，比起这些间接存在的这些特征，真金白银似乎并不比来的更直接。

据雷军称，“年末，小米积累的现金总量为1080亿元”。 蔚来创始人李斌当初的论断是，造车要花200亿美元，小米至少有坐牌桌的资本。

不缺钱的小米缺什么？

当然，现在的造车行业正在酝酿着比以前更性感、规模更大的故事。

在小米之前，从苹果、华为、富士康到百度等巨头，众多科技公司跨界进入智能电动车行业。 无论公司定位是手机、互联网公司还是制造业，我都不想错过这个艰难的风口。

吸引这些玩家进入造车行业的是未来规模和超过2万亿美元的富有想象力的汽车市场。 这在许多科技网络巨头眼中也是新的增长空之间的关键。 一个好的例证是，目前造车新势力们在产品销量、盈利能力方面一直远不如汽车巨头，但市场价格逆转的戏层出不穷。

一位汽车领域的专家对未来汽车日报表示，“智能电动汽车很可能正在重复高端智能手机产业的快速发展路径，新晋造车公司如雨后春笋般涌现。 这种现象在世界任何国家都没有发生过。 因为只有在工业体系完备的国家才能实现”。

俞雷元金立集团副总裁也对未来汽车日报( id:auto-time )表示了同样的看法。 “电动汽车是值得大厂商投入使用的超大赛道，代表着智能硬件的未来，是互联网+智能+新能源的总和。 ”

现在的小米也需要新的故事。 其主要业务手机已在领域占有一席之地，但从2009年开始，高端智能手机市场整体出货量逐年减少，在很大程度上反映出中国高端智能手机市场已经饱和。

市场调查研究企业canalys的数据显示，中国高端智能手机全年出货比去年同期下跌11%。 这一趋势对占美国集团收益6成以上的高端智能手机收入来说，并不是个好信号。

俞雷表示，从年到年，许多高端智能手机制造商面临着极度痛苦。 “但是，随着后华为时代的到来，战术显得非常清晰。 迎来人工智能时代，展开智能硬件的各种山，进入更广阔的星辰大海。 智能电动汽车是那家天王山。 ”

但回到汽车领域，目前智能车领域的竞争环境并不友好。 市场上已经有很多成熟的智能电动汽车产品，我想在激烈的竞争中脱颖而出。 不仅要和时间交朋友，还必须正确把握客户的诉求和产品路线。

来源:小米公式

新能源汽车比起以前传入内燃机时代，已经降低了门槛。 但是，造车与使用电子产品不同，难度也不是相关产业链的一环。 至今为止小米积累的经验能否还原到汽车产业，在更详细的产品计划问世之前还不容易评价。

一家合资企业品牌工厂的质检人员告诉未来汽车日报说，制造手机和造车只是作为生产制造的一环，有明显的不同。 “高端智能手机标准化程度高，可以直接流水线外包，比如苹果长时间外包给富士康。 但是，汽车生产线注重柔性创新，不仅要进行机床设备的开发与调试，还要进行冲压、焊接、涂装、总装等环节，要求更深入地参与整个过程。 ”

同时，建立持续、长期投入的项目。 对现在的小米来说，账面上的现金显然不能完全用于造车，如何平衡原手机等业务和造车项目之间的投入也很重要。 目前，小米只是明确了要造车，但在具体产品定位、技术路线、代工厂等问题上，雷军并未透露任何细节。

对此，一些业内人士大胆猜测，小米很可能走使用电子的代工之路。 “特别是小米的大部分资源在武汉，可以和东风合作。 而且东风轿车一直很弱，可以和小米合作造势。 东风有闲置生产能力，也有帮助小米造车的。 ”

李翔告诉未来汽车日报，目前小米已经考察了一点目标，可能会选择收购车企。 “生产迟早要掌握在自己手中。 趁手机行业这样的富士康还没有出现，找个小而漂亮的车企比较好。 ”

在制造短期内难以取得生产资格的新车时，整车代工极为普遍。 目前，我国新能源汽车产能过剩，很多市场弱势以前汽车企业品牌也存在大量的闲置产能。 对于拥有强大企业品牌背书和雄厚资金储备的小米来说，选择代工或收购都可能不是问题。

李斌、何小鹏、李想……在造这些车之前出名的公司家居然一起回去了，走在前面走在了冒险的创业道路上。 现在雷布斯也参加了，“吊打特斯拉”，能在汽车行业出名吗，变数百出。

但是，雷军似乎已经做好了余生all in的准备。 正如《大盖茨比》最后的一句话，“我们努力前进。 就像逆水行舟，迎着激流勇往直前”。 这次能玩很棒的摔跤吗？