“车企自建电池厂 中国能否出第二个宁德时代？”

最近，大众集团举办了第一届以电池为主题的活动，公布了动力电池生产、技术等方面的详细计划。 到2030年，大众表示将与合作伙伴合作在欧洲建设6家电池工厂。

汽车企业加大电动化转型的主要任务是处理动力电池问题。 作为替代燃料发动机关键零部件的新核心零部件，各车企动力电池的布局将成为电池产业的新机遇。 只是看起来机会很多，但实际上，或者已经完成了赛马场。

大众:掀起了新的收购合作浪潮吗？

在大众集团第一轮电池热潮中，大众明确表示，到2030年将与合作伙伴合作在欧洲建设6家电池工厂，年产240千兆瓦电池，以确保稳定的电池供应。

电池白天表示，大众汽车配置在磷酸铁锂电池、镍钴锰三元锂电池、高锰电池及固体电池方面，6个电池厂将通过单独和合作伙伴两种方法完成。

据外讯报道，电池后不久，瑞典国内动力电池制造商northvolt宣布，企业与德国大众签订了10年总额140亿美元的动力电池供应订单。 据资料显示，2019年北约开始与大众合作时，大众持有其20%的股份。 这次大众汽车签订了10年的订单，大众汽车增收了股份。

据报道，到2030年，北约将成为欧洲动力电池市场的重要角色，并计划获得整个欧洲动力电池市场25%的份额。 这样，northvolt将成为大众汽车欧洲电动汽车的主要动力电池供应商。

在中国市场，大众集团早就老了，成为中国第三大动力电池公司国轩高科的控股股东。 去年，大众汽车通过转型和筹资增资，获得国轩高科26.47%的股份，成为第一大股东。

( 3月22日，国轩高科对外宣布，与合肥市肥东县政府签署投资合作协议，计划投资120亿元在肥东县建设动力电池产业链系列项目。 该项目建成后，将保证国轩高科2025年动力电池产能达到100gwh的原材料供应，切实处理锂电池回收和阶梯利用问题。

根据电动汽车销量计划计算，预计从2025年开始，亚洲对动力电池的诉求将每年增加到150gwh。 年国轩高科累计安装台数为3.32gwh，市场占有率为5.2%。 轩高科今后几年的生产能力计划将达到年28gwh、2023年80gwh、2025年100gwh。 虽然目前大众没有购买国轩高科的动力电池，但是根据国轩高科的计划，未来大众中国市场的动力电池诉求还有很大差距。 扩大动力电池在中国的生产能力是大众汽车的主要任务。

现在宁德时代是大众汽车的动力电池供应商。 未来，大众汽车是在中国扩张电池工厂的规模，还是与宁德时代合作建设工厂，还不清楚。 无论如何，对中国动力电池公司来说都将是好消息。

丰田，现代:牢牢拥抱国内公司

说到大众集团，必须要提到长年来争夺世界第一的丰田。 面对大众集团在电动化行业的落后，丰田在电动化上早就形成了自己的体系。

丰田早就考虑了电动汽车全生命周期的业务配置，很早就开始了动力电池的回收业务。 在混合动力车的宣传中，丰田也在全球配置了相应的电池生产能力。 目前在中国市场上丰田已经拥有科力美汽车动力电池有限企业和新中源丰田汽车能源系统有限企业两个电池厂

关于电动化，丰田宣布2019年与松下共同出资，在中国将新建电池工厂( primearth ev energy )简称为peve )。 根据最新消息，这家新工厂将于2021年建成，预计年生产能力将达到100，000元，在中国的电池生产能力将从3倍增加到400，000元。 peve新工厂建于2021年，成为中国第四大工厂，预计每年可生产约10万辆车载电池。

另外，位于去年天津滨海新区的一汽丰田新能源分企业项目正式开工，该项目涵盖了包括电池等在内的生产技术的完善，预计今年内竣工。 届时，丰田在中国的动力电池生产可以进一步提高。

众所周知，早在中国新能源汽车市场爆炸的时候，日本松下、韩国lg、三星等电池巨头就纷纷在中国建厂，但由于政策原因，停产了。 现在，随着补贴政策的倒退，动力电池领域的限制也取消了，海外电池公司在中国的快速发展不再受到限制。 丰田与松下合资建设动力电池工厂，其电动化战术的落地与日本本土电池公司的拥抱并行。

同样，韩国现代汽车集团也选择了与本国电池公司团结起来迅速发展。

去年7月，现代汽车集团宣布计划到2025年将电动汽车销量提高到100万辆，目标是占据全球电动汽车市场的10%以上的份额。 为了确保电动化战术所需的电池供应，郑义宣先后会见了三星sdi、lg化学和sk innovation的领导人。

据外国媒体报道，韩国业界普遍认为，在汽车领域集体转移到“新四化”重要节点，成立以现代汽车集团为首的与韩国三大电池公司联动的车载电池联盟将成为现实。

第二个“宁德时代”是谁？

有趣的是，今年2月韩国媒体报道称，比亚迪股份将从2022年开始向现代汽车提供刀片式电池。 但随后，联合新闻报道称，现代汽车集团将宁德时代和sk创新为纯电动汽车专用底盘平台e-gmp的第三批整车供应商，并于2023年开始供货。

对此，有媒体表示，比亚迪和宁德时代正在争夺现代汽车集团的动力电池订单。 具体情况尚不清楚，但汽车公司显然对动力电池的布局非常迫切。

大众电池日当天，吉利与赣州市人民政府、赣州经济开发区管委会达成协议，吉利科技集团将在赣州建设全年42gwh的动力电池项目，总投资300亿元。

除此之外，去年年底吉利科技集团与美孚能源科技(赣州)股份有限公司签署了战术合作，双方将合作组建动力电池工厂。 该厂致力于动力电池生产能力建设，包括电池、电池模块及电池组的开发、制造及销售等。

目前，德国、法国、英国、加利福尼亚、荷兰等国制定了2030年至2040年禁止全面销售燃料汽车。 中银证券研究表明，假设2030年全球电动汽车年销售额渗透率达到50%，动力锂电池诉求量将达到2800~3000gwh。

面对如此大的市场诉求，第二个“宁德时代”会产生吗？

目前在电池事业上起步的比亚迪，其电池技术特点不再赘述，其动力电池的年出货量已经位居世界前三。 根据计划，比亚迪将在未来几年剥离电池业务，届时独立的比亚迪电池将成为有竞争力的动力电池供应商。

最近，据比亚迪旗下弗雷迪电池新工厂的招聘新闻报道，将在海外建设电池工厂。 结合比亚迪向现代汽车集团供应刀片式电池的传闻，比亚迪对动力电池业务有明显确定的计划和行动。

对全球动力电池市场的瞄准，以及独立快速发展动力电池事业的运营构想，除了比亚迪外，长城汽车也有同样的野心。

2019年，转型为万里长城汽车内部成立的动力电池研发团队的蜂巢能源，在常州建设了ai智能动力电池工厂。 在投建仪式上，蜂巢能源表示其业务“以包括中国顾客和欧洲顾客在内的所有领域的顾客为对象”。

资料显示，全年蜂巢能源已完成从长城汽车集团剥离，正式独立运营。 根据蜂巢能源计划，2022年下半年申报科创板，目标是成为高端动力电池供应商全国前三名。

总结:过去五年，井喷的中国新能源汽车市场造就了以宁德时代为中心的动力电池寡头时代。 这种全球化的电动化发展迅速，给比亚迪、长城汽车和其他动力电池公司带来了新的快速发展机会。 这次，动力电池寡头时代一定不会回来，但中国动力电池领域可能会诞生第二、甚至第三个“宁德时代”。