“MEB电池系统国内和欧洲版本差异”

随着大众id4系列分布在国内两家合资公司上市，也可以通过官方渠道了解国内两家合资公司采用的电池系统与在欧洲的版本的不同。 从整体设计来看:

1 )模块设计由软包改为方壳，但后续万向的产品以软包为基础，在这方面保持了互换性。

2 )由于国际标准要求热失控的蔓延时间为5min，因此在大众平台普及中该热失控的蔓延时间大于17min。 因为这在整体设计上有最重要的差异，所以对模块的上盖和上盖做了一些调整。 从下面的视频中，我看到了lg的48kwh电池系统中没有任何关于热失控蔓延防护的设计。

国内大众提供的新闻

因为电动汽车产品必须向客户充分展示自己的设计和产品能力，我们看到了两位大众分别在国内展示自己的能力。 这17分钟热失控扩散的能力来自下一页的资料:

图1大众给出的热失控时间的定义

在meb的系统中，电池系统由上壳、cmce控制器、bmce控制器、高压电缆、模块、gapfiller导热橡胶、下壳、底部保护板组成。 上壳体和下壳体的密封由密封蜡、密封环、密封剂3部分形成，如下所示，电池盖和车身之间的表面贴有隔热材料(与下方模块对应的区域)。 这在欧洲版中是完美的铝板。

图2两个版本的上盖不同

大众在模块的设计方面，设计完成后，在模块的塑料盖上采用了云母材质的隔热板。

图3模块的两个版本的不同

从下面的爆炸图可以看到，上盖表面贴有隔热材料，模块上也使用了这种隔热材料。 云母片上逐个按照模块的固定方法严密复盖模块周围，根据官方发布的新闻，这是模块完全装好后，最后通过模块的四个安装孔统一安装的。

图4国内版的状况

从近距离的视图中可以看到，该部分实际上包含中间母线列连接和cmce的部分全部安装在了盖上。 如下图所示，整体上被牢牢地设计在包裹里。 中间的部分也用6个孔锁定在一起，在放置于单元喷射阀的期间，烟直接向上方乱飞。

图5国内版本的云母

包括所有的电池系统，在整个废气设计中，泄压阀这个和欧洲的版本一致。 如下图所示，这里关于ncm811电池热失控实验的解决确实是个难点。 根据现在的视频新闻，好像在2个小区里有隔热垫。 如图7所示，由于膨胀的限制，该隔热垫的厚度并不特别厚。

图6该溢流阀的设计不变

图7视频中所示的两个单元之间的隔热垫

/ S2/]总结: [/s2/]我很感兴趣。 德国系正在推进ncm811的使用。 虽然做了很多解决，但生产的一致性包含着材料本身生产过程的缺陷，后续的ncm811产品在量产中是否有一定概率起火的风险，目前这样的设计是否充分，是目前国内主张不发火的三元电池的中心推进点，为下一代