“重启“抢人大战””

目前，上海滩各汽车企业中，相关人才竞争如此激烈白热化，无论能否适应，都越来越感受到新时代的到来。

潮水般剧烈，不知何时，脑海中的几股新势力制造了汽车，重新开始了新的“掠夺战”。

开头，我们试着将时间轴恢复到了极度黑暗的2019年。 负面事件频发，融资层出不穷，资金链濒临断裂，企业运营捉襟见肘，市场低迷。 对上述汽车企业来说，可以说到了生死存亡的关键时刻。

(赛麟、博郡、拜腾、这些度过了短暂高光时刻的企业品牌，随着轰鸣声一落千丈，未来，小鹏、理想，虽然情况稍好，但为了生存，能做的只有缩小银根。 裁员、组织结构调整、人才流失暂时不断发生。

“在新的势力中，不安的情绪在蔓延，很多员工看不到未来，不知道下一站是哪里。 ”

同样的恐慌，不仅仅是在底层。 无论是为了更丰厚的待遇，还是自身的野心，对于以前就被流传过选择加入新势力的汽车企业的干部们，都相继选择了“脱身”。 东平、蔡建军、陆斌、谷峰，熟悉的名字纷纷出现在我们的视野中。

在这样的背景下，“远离蔚来的年轻人”的复制品完全燃起了熊熊大火。 文章中，曾经对这家汽车企业充满热情，对李斌个人非常崇拜的追随者，放弃了心中长久以来的坚守，最终被现实教育，选择了离开。

出乎意料的是，随着迄今为止大盘整体迅速停止下跌，复苏，持有丰富现金的投资者再次袭来，熬过了黑暗时期的新车，再次迎来了曙光。 以前，离开新势力的年轻人回来了，后者也迅速成为了所有企业中的“盛宴”。

新的工作场所与“人才”相关的战争，慢慢地拉开了帷幕……

以前有传言说汽车企业的干部会“回流”新势力

北京时间3月17日，在经过贾跃亭破产重组摆脱债务问题后，欲借壳完成在美国上市并重新回归国内市场的“老字号”新势力车企法拉第未来(以下简称ff )宣布陈雪峰正式加盟。

后者将出任ff中国区ceo，直接向ff全球ceo毕福康报告。 此外，陈雪峰还将全面负责相关项目的落地、生产战略、本地化产品开发、客户生态构建等所有ff中国区相关业务。 陈雪峰也将成为ff的全球合作伙伴。

对此，ff全球首席执行官毕福康博士表示:“陈雪峰的加盟是ff中美两主场战术全面加速的重要人事任命，豪华车企业品牌全面管理运营经验将加快ff中国相关业务的落地，相信ff全球战术的快速发展有很大的利益。

从陈雪峰的履历来看，无论先后担任长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心、奇瑞捷豹路虎，同样，企业背景都是前所未有的合资企业品牌。 选择放弃现有的职位加入ff的，是长期以来备受争议、谩骂的企业，需要勇气和决心。

确实，就像陈雪峰的选择一样，今后很长一段时间内将会成为全领域趋势的缩影。 与2019年的逃离正好相反，2021年，以前流传的汽车企业高管不断“回流”新势力。

关于理由，不难理解，权力、资源、领域的地位、待遇的提高是不可缺少的。 分解一下，以前流传的很多汽车企业的高管，由于资历尚浅，以及一些外部因素，很容易陷入职业生涯的瓶颈期。

相比之下，加入新造车后，随着职位迅速上升，手中的权力也增加了一倍。 同时，由于准确地踏上了智能电动车这条路线，作为企业高管，可以接受的领域资源、社会资源，必然会比之前流传的合资车企多。

待遇，也就是我们说的报酬，比以前的任何职位都多，也是必然的事件。 之后，如果企业能够上市，价格也会暴涨。

另一方面，从蔚来、小鹏、理想纷纷上涨的股价和市值来看，新造车位于资本市场之中，比以前流传的汽车巨头更受欢迎。 终端中，销量的上升和客户的认同，不断提高各车企的领域地位。 种种迹象表明，新势力造车重新激发了以前流传下来的车企对高管的吸引力。

但是，事先要知道的是，“根据过去的经验，一般来说，高收入与高风险共存，要想掌握权力，就必须承担造车失败、自残的挑战。”

在过去的很长一段时间里，我们看到了越来越多的李斌、李想、何小鹏带领各自的企业离开icu重症监护室后，短暂获得的风景瞬间。 但是，如果你熟悉这条残酷的路线，你一定不会忘记的。 另外，还有迪雷这样的明星职业经理和黄希鸣这样的车圈老炮，虽然怀着足够的信心入场，但最终只剩下“一地鸡毛”。

上海滩“硝烟弥漫”[/s2/]

“近一段时间，上海的几家新能源车企开始了新一轮的掠夺战，同时进入白热化阶段。 而且，最需要的人才集中在电子架构工程师、自动驾驶工程师、智能座舱工程师等。 ”

上述回答是在询问某新势力车企hr的招聘情况时得到的。 目前，除了招聘有能力的高管人才外，一些拥有丰富资金的汽车企业正在迅速扩充自身的基础研发、运营、销售、服务队伍。

以理想的汽车为例，去年年底，政府宣布在上海设立研发中心，致力于智能电动汽车技术的前沿开发，包括高电压平台和超快充电技术、自动驾驶技术和新一代智能座舱技术。 它还具备新车型完美的研发能力。

目前，上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模超过000人，最终选址可能是众多新势力纷纷布局的嘉定区。 在不久前所有人的内部信中，企业创始人兼首席执行官李想表达了他对现阶段智能汽车板块人才竞争的一点想法。 “以前流传下来的工业组织不能符合智能电动车快速发展的诉求，智能电动车时代需要的是智能组织。 ”

此外，之前流传的车企招揽人才的小手段、方法，在新能源路线上似乎完全行不通，造新车更需要软件智能化行业的有生力量。 一致的观点是，从蔚来发表的招聘诉求也可以看出，其第一抢手的人才集中在自动驾驶板块。

另外，去年10月，有消息称蔚来汽车目前计划自主开发自动驾驶计算芯片，但该计划还在初期，主要由蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌推进。

之后，其官方回答称:“将来一直在自动驾驶技术行业投入。 有关ad的具体技术路线、硬件软件开发的详细情况，我们会在时机成熟时进行信息表达，但无法一一应对市场上的传言。 ”

但在查看相关情况时，蔚来突然发现通过自己公司的招聘渠道招聘芯片制造人才。 这对自研自动驾驶芯片来说，确实是一个非常强大的“实锤”。 在几天前公布全年财务报告后的电话会议上，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏在回答股东提问时也提出了同样的问题。

“从今年开始，小鹏的研发团队和销售及服务体系制度的人员增长非常迅速。 我们预计到2021年底，研发人员的数量将超过我们的两倍(目前为500人)。 而且，我们在我们的生态系统中也配置了很多技术开发人员。 ”

由于研发总部设在广州这一地缘特点，小鹏在吸引相关人才过程中的难度，可能在上海的车企并不巨大。 毕竟，未来除了理想这种拥有网络基因的新势力造车外，像恒大、宝能这样的“房地产造车”也在更丰富的条件下抢夺相关人才。

此外，还必须注意刚刚结束“大象掉头”，相继推出独立新能源企业品牌汽车制造商“上汽r”、“智己汽车”的上汽集团。 为了尽快走上正轨，对相关人才的诉求，特别是在电气化架构、自动驾驶、智能客舱方面，都达到了追求智慧的水平。

最后，不容忽视的是上述所有人，市场终端最大的同行竞争对手特斯拉。 年，这家美国汽车企业由于位于中国取得的产销成绩和巨大的市场增长，其负责人马斯克已经知道国内新能源市场的重要地位，因此需要更紧密的“挂钩”。

据此，其官方公布，目前国内开始招聘设计总监，最终目标是在上海或北京开设“完善功能”的设计中心，根据中国本土市场的喜好设计产品。

根据此前得到的信息，除了设计师、生产制造技术人员外，与美国本土市场的“公关化”方法完全不同，特斯拉正在迅速扩大国内的公关团队规模。 背后的深意无需多说，中国新能源市场不可失败。

“今天，汽车人才流向新能源、智能化、互联网化、自动驾驶等技术前沿。 ’偶然，我正在看推特，突然看到了这样的话。

目前，结合上海滩各汽车企业，相关人才的竞争如此激烈白热化，无论能否适应，都越来越能感受到新时代的到来。

在组织结构方面“破而后立”，扩张重点逐渐向智能化研发人员倾斜，往往能深刻反映出一家汽车企业位于新能源赛道到底有多大决心。

而且，可以预见，在今后很长一段时间内，这场重新开始的“掠夺战”将持续硝烟弥漫。