“小鹏，武汉建厂”

除了交货水平、资本水平、财务水平逐渐变好之外，这次工厂建设的更大目的，也许是之后对终端诉求激增的早期计划。

现在，人们越来越深刻地感受到，从头部梯子产生的新势力在造车方面，要顺利实现突围，“天时、地利、人和”是不可缺少的。

北京时间4月9日，小鹏汽车官方突然宣布，与武汉经济技术开发区管委会正式签订《小鹏汽车武汉ICV制造基地及研发中心项目投资协议》。

项目占地约1100亩，建设整车和动力总成厂，整车计划生产能力10万辆。 建成后，小鹏汽车将成为继肇庆生产基地之后的第二家自建工厂。 但是，遗憾的是，官宣没有表明对这家工厂的投资规模，也没有证明什么时候开始建设。

据与武汉开发区公众号的相关推送报道，何小鹏就此次工厂建设表示:“作为湖北人，很高兴能回家乡投资。 小鹏汽车目前正处于新的快速发展阶段，选择在武汉布局的原因是湖北省的经营环境优化、科教资源特点和智能电动汽车产业基础，以及武汉开发区长时期以来积累的雄厚的汽车基础和交通运输特点。 ”

随后，他补充说:“武汉提出建设五个中心，在这样快速的发展环境下，武汉智造基地项目对2023年顺利投产非常有信心。” 背景是，近年来，面对汽车电动化、智能化、互联网化的快速发展趋势，武汉经济开发区已经开始建设“中国车谷”，建设兆级产业集群，以新能源和ICV为重要的快速发展方向。

相反，小鹏汽车作为目前国内最突出的新造车代表，恰好在过去3月，总交付量达到5，102辆，同比增长130%，比去年同期增长384%。 在具体车型交付量中，小鹏p7交付2，855辆，环比增长103%； 小鹏g3交付2，247辆，环比增长176%。 据官方统计，今年一季度小鹏总供货台数达到13，340辆，高于去年四季度的12，964辆，为历史最高季度供货业绩，一季度比去年同期增长487%。

位于资本市场，截至美国东部时间4月8日收盘，股价最终为35.370美元，涨幅达3.82%，总市值也达到279.39亿美元。 日前公布的财报显示，四季度总收入达到人民币28.51亿元( 4.37亿美元)，比2019年同期人民币6.40亿元增长345.5%，比三季度人民币19.90亿元增长43.3%。

四季度汽车销售收入达到人民币27.35亿元( 4.19亿美元)，比2019年同期的人民币5.75亿元增长375.7%，比年三季度的人民币18.98亿元增长44.1%。

全年，小鹏总收入58.44亿元( 8.96亿美元)，比2019年人民币23.21亿元增长151.8%。 全年汽车销售收入55亿4700万元( 8亿5000万美元)，比2019年人民币21亿7100万元增长155.5%。

更宝贵的是，比起更早发表财务报告的理想，小鹏成为了唯一一家实现连续两个季度正毛利的公司，全年毛利转正。 财报显示，年第四季度毛利率为7.4%，2019年同期和年第三季度分别为-6.6%和4.6%。

年第四季度汽车销售毛利率为6.8%，2019年同期和年第三季度分别为-8.5%和3.2%。 财政年度，毛利率为4.6%，上一年度为-24.0%。 销售毛利率为3.5%，上一年度为-25.9%。

除了交货水平、资本水平、财务水平逐渐变好之外，这次工厂建设的更大目的，也许是之后对终端诉求激增的早期计划。 作为研究对象，作为10万台离线式组团考察的一部分，李斌和第二家工厂均表示今年将“落地”合肥。 此前有传言称，理想将在北京建设第二家工厂。

上个月，瑞士银行预测，到2025年，中国新能源汽车销量将达到660万辆，相当于去年117万辆交付量的近6倍。 因此，对“蔚小理”来说，做好充分的准备，保证生产制造水平的万无一失是毋庸置疑的。