“造车烧钱「内卷」：当初200亿不够花，如今600亿成门槛？”

的照片来源:小米官方

不久前，小米造车的传言终于落在靴子上了。 引起人们关注的是雷军近乎悲壮的“想为小米汽车而战”的宣言，除了开启了人生最后一个重大创业项目之外，新造车相继洗牌后，现在的科技巨头们和以前的高调入场不同。

在雷军看来，有钱，有研发团队，有全球智能生态，小米造车行业可以亏损。 企业将率先投入100亿元人民币，在今后10年内为电动汽车事业投资100亿美元(折合日元654.3亿元)。 这样的投资潜力，让刚刚开始汽车行业的雷军与小米一起再次站在了领域的聚光灯下。

在造车新势力兴起的情况下，200亿曾经是造车人公认的资金门槛。 蔚来汽车首席执行官李斌曾经表示，如果没有200亿(元)，就不要造车。 何小鹏也在小鹏汽车完成a+轮融资后大声疾呼:“以前看到别人造车觉得100亿美元太夸张了，现在觉得200亿美元是不够的。”

现在，随着各势力的崛起，处于混战中的领域的竞争也越来越激烈。 对后来者们来说，200亿还够吗？

烧钱的模板“将小理”

作为重资产业务，造车烧钱是毫无疑问的。 除了造车本身必须突破的技术关口外，融资战、烧钱输血，是造新车人们必经之路。

2019年初，当资本恢复冷静时，原本就疯狂做新车项目的投资者态度也突然改变。 因为融资难可能引起的“粮食不足”问题，开始用衰退和担忧取代原本处于兴奋中的领域。

“就像往井里扔钱一样，不一定非得看水花。 只要听到反响，就能证明这些钱没有被不当使用。”对于造车新势力层出不穷的烧钱游戏，一个领域的人在未来汽车日报上做出了这样的比喻。

回顾这几年，不少人在造车井中投了钱，只是拥有继续输血的能力，最终能听到反响的，将来只有小鹏、理想等寥寥无几的车企。

来源:官方来

当“蔚小理”相继登陆美国资本市场时，这也被认为是新造车运动取得了阶段性胜利。 各家的钱包纸上，不仅从各自的资金实力，从资金投入的方向也可以看到各家的重点。

作为烧钱的大富翁，一点也不吝啬各种价格的支出。 从年到年，未来累计售价286.16亿元； 累计开发费用149亿8400万元； 营销价支出182.14亿元，三者合计价支出618.14亿元。

并且，在这几年中，未来归属母公司的净利润分别为-25.36亿元、-49.85亿元、-96.6亿元、-114.13亿元、-53.04亿元。 5年累计亏损达到342亿9700万元，烧钱的能力显而易见。

与贪财的将来相比，擅长控制价格的理想已经可以说“预算充裕”。 从年到年，理想的研发价格支出为30.63亿元； 营销费用为21.46亿元；售价为81.94亿元。 三者合计支出134.03亿元。

在归属于母公司净利润方面，理想情况为年-年分别为-15.32亿元、-24.38亿元和1.51亿元，合计亏损41.21亿元。

资料来源:理想公式

而且小鹏的烧钱水平介于蔚来和理想之间。 年-年，小鹏汽车研发价48.47亿元； 营销费用为37.29亿元；售价支出为84.69亿元，三者总价支出为170.45亿元。

母公司净利润方面，小鹏全年-全年累计亏损总额为60亿元。

根据“蔚小理”三家公司的经验，200亿美元的资金储备仍然是进入汽车制造行业的必要条件。 相对于特斯拉，从年到年，特斯拉在技术开发、现场管理等方面超过2300亿元。

只是，在度过最初型号量产的难关后，现在各家争相建造的护城河需要更多的资金。

“造车就像漫长的马拉松，蔚来、理想、小鹏三者以首发的特点在这条赛道上取得主动权，还在继续发力。 》全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为，造车新势力有必要在前期寻求融资、资本支持推进生产制造、研发、市场营销等事业，但面对激烈的市场竞争，这些新车公司未来将面临技术、产品、市场营销、市场营销等方面的挑战。

护城河是建立在资金之上的吗？ [/s2/]

当新造车借用大量资本跨越最初的生死线时，面对具有首发特点的玩家，百度、小米等后来者可能需要弥补越来越多的资金在造车赛道上起步较晚的劣势。

无论是创业轮融资达到100亿元的智己汽车，还是率先投入100亿元造车的小米，对于科技巨头背景的智能车新企业品牌来说，拥有巨额资金无疑是入局的特点之一。

但是，从过去的经验来看，新入局的企业品牌，从立项到汽车产品落地至少需要三年。 这意味着从现在开始，造车的新玩家将与三年后的竞争对手竞争。

光大证券发布研究报称，制造汽车的新势力们长期竞争的差异化在于软件和自动驾驶。 在智能化方面，在硬件外部采购/联合研发的情况下，软件预计将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。 而l3级以上的智能驾驶，具有更高车规级的芯片计算力，以及更高的研发投入、技术孵化等要求。

这也给科技巨头们敲响了警钟。 要在以前流传下来的制造汽车企业和汽车的新势力中开拓一条道路，不仅要加速产品的落地，还必须确立自己独有的核心特征，积累自己独有的护城河。

在背后支撑着这一切的，是无法避免巨额技术开发的投资。

4月3日，百度首席执行官李彦宏在接受媒体采访时表示，虽然有更多玩家入局造车，但他们低估了自动驾驶在研发方面的投资。 百度仅去年一年就投入200亿美元，这可能需要10年乃至20年的漫长时间。

照片:百度公式

这意味着，对自动驾驶充满期待的新车们，即使有足够的现金流，也必须为了将来囤积越来越多的饲料。 4月7日，理想汽车宣布，将根据市场情况和其他因素，建议发行2028年到期的可转换优先票据。 财报显示，明年、未来、理想情况下，小鹏的现金流分别为425亿、298.7亿、353.42亿元。

“自动驾驶技术是智能车的巅峰，这项技术需要芯片、人工智能、大数据观察解决等一系列基础能力，需要大量资金来支撑各自的基础能力。 ”文远知行相关负责人告诉未来汽车日报。

同时，大数据认为，如果没有旅游行业企业的合作，哪家新车公司一定会花越来越多的时间。

理想的汽车创始人、董事长兼首席执行官李氏在今年2月的内部信中指出，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，很快将成为足球世界杯一样的淘汰赛，各品牌将面临小组赛的淘汰赛和一轮的淘汰赛

在保证核心特征的前提下，对于没有造车经验的科技企业来说，从0开始造车花费的人力、财力、时间也太多了。

对于任何科技巨头来说，造车的门槛可能仍然是200亿元，但要想杀出重围活下去，投入上需要很多利益。