“CIBF丨奇瑞新能源曾祥兵：车用软包电池成组提升与保护措施”

2021年3月19日，由中国化学与物理电源领域协会动力电池应用分会联合电池新闻网联合举办的第二届新能源汽车及动力电池( cibf深圳)国际交流会在深圳隆重召开。 大会期间，奇瑞新能源汽车技术有限企业电池系统部部长曾祥兵以《车用软包电池集团化提升与保护措施》为主题发表了主题报告。

以下是演讲的实录:

今天的主题是提高软包电池的构成和安全的设计。 从几个方面:1.软包电池市场的规模和应用特点； 2 .软包电池模块的快速发展趋势3 .集团化提升4 .安全设计。 正如你所见，电池有软包、圆柱、方形，各有优缺点。 从年到韩国的三星、lg，他们各有自己的特色。 我们对于软包的技术路线，在主机工厂处于没有特别喜好或者讨厌的状态。 这是我们可以接受的技术路线的状态。 从这张图也可以看出，这是对某个领域的预测，从2025年到100gwh的量，软包未来的产业链也将非常火爆。

这是我预测软包电池组装效率的趋势，以前以非标准状态为主，这个分组效率很低。 之后，将软包改为标准模块，适应轿车的空之间标准化的模块，因此承载力提高。 未来是个大模块，大模块是个比较虚的概念，它是个模糊的概念，不一定是个大模块。 可能是把单元从现有的尺寸扩大了。 我们进行了测试，使分组达到95%，单元处于和模块相同的状态。 这个区块还有很大的空之间。

从模块构成效率的提高来看:1.轻量化设计； 2.空之间的利用率上升3 .电池的能量密度上升。 轻量化的设计从模块、系统、新材料、新技术，到模块用更新的材料和系统的上下游，比如刚才就有介绍箱体的同行，现在用的是钣金、铝合金。 我们可以用高强度的塑料改善我们的状态。 空之间的利用率如何更规范小区的配置空之间和整车的空之间的边界，为了不浪费一点点空之间放在那里是我们应该做的工作。 也有集成化的大模块技术。 提高电器的能量密度将大大提高整体效率。

轻量化有几个立场，以左边的框为例，从设计、工艺、材料开始。 从设计的角度来看，如果做平板，或者挖空的板子，重量会有一些变化。 正在使用的复合材料。 最近看pcm的材料，它比pp更轻，强度也更高。 价格可能会上涨一些。 取决于在哪里取舍。 下壳，铝合金为2.7，镁合金强度上升。 这也是突破。 另外，在工序上，所有工序的连接都是丹宁和激光焊接的状态，也可以用于粘胶的结构。 是小蚂蚁的车身，铝合金的状态是粘接，框架的密度比金属轻。 这可以提高材料的性质。

另外，是标准化和平台化的研究，这个研究会如何提高效率呢？ 这个效率有很多种。 例如，生产效率、利用效率、缩短开发周期、减少风险等。 这也能提高效率。 我们也提倡平台化，可以将材料规模化，在不同的供应商之间通用化，整体的工艺价格管理也是科学的。

谈谈软包的安全设计吧。 昨天魏老师也谈到了软包电池的一大特征——膨胀。 膨胀一定是错的吗？ 每个单元都有膨胀，如何抑制膨胀对电池的影响？ 那就是我们要做的工作。 可能有一点这样的原因，也可能有一点影响结构稳定的因素。 怎么优化呢？ 应该做两个大块。 1 .小区制造商在小区开发过程中，测试了如何控制膨胀率、如何膨胀率到底是多少，并且在全生命周期内，通过模拟手段、验证手段探索基础数据，将基础数据应用于结构，模块 这是设计阶段第一份工作完成了。

2 .目前所有开发流程的验证时间都非常短，所有时间都特别短。 现在的开发周期谁都觉得可以快点，但如果有长达两年周期的验证，可以测试模块周期、模板周期，好好进行膨胀测试，至少在这个立场上能发挥很大的作用也是重点 呼吁同行们多积累。 电动汽车迅速发展已经10年了。 积累大量的数据作为领域交流的基础数据库，无疑会对未来电池应用带来巨大的帮助。

机器从上面做很多工作的话，会被分成六大块。 1 .耐振动的设计。 振动是强度的设计，进行设计上的模拟； 一般验证的标准是国际标准，国际标准是门槛。 公司的电池厂和主机厂应高于国际标准的标准。 只有这样，才能让顾客有更好的产品应用体验。 早期使用更严格的标准，最早的车在年上市，至今没有因振动而发生过故障。 这项业务必须仔细进行。 2 .耐挤压的设计。 我们面临着新能源汽车应用和以前流传下来的汽车应用不同行业的概念。 以前有消息说车碰底盘会坏，但是现在的电池和以前流传下来的车有点不同，油箱坏了好像会很危险。 现在，这项事业要如何使底盘的防护有效，但也不能做成装甲车。 难度有点大，如何找到最佳合理的设计。 3 .密封设计。 浸水一定会带来短路的影响。 如何保证在全生命周期( 10年)内采用？ 目前，实验室要求在完成疲劳振动、循环寿命试验后，进行rpx7和rpx9的实验，以保证电池组的防水性能。 目前，电池可以保证全天候浸水，免受浸水状态的侵害，这一标准也有所提高，对大雨、暴雨有很好的抵抗力； 4 .耐冲击的设计。 特别是路面凹凸不平，有一点大石头。 这也需要做点工作。 整车必须拿着电池组碰撞，不仅是单品，整车也必须碰撞。 机械性地从各个方面进行防护，等等。

电器能安全做的工作很多，在实际发生时，短路保护、人体接触保护等都是我们要做的工作。 现在也比较火，信息也很多。 这个街区的工作也比以前受到了更大的重视。 新的阻燃材料、隔热材料被按压，可以加强模块和模块的隔热，或者加强热传导的遮断。 由于能量密度迅速反复进行，能量密度被认为是第一个事件，所以把安全事件往后推了。 这两年的奖励政策正在淡化，所以我认为我们应该回归设计的本性。 安全在主要位置。 不要吝啬热量和阻燃措施的应用。 虽然可能会降低能量密度，但可以提高能源的安全性。

我们在热安全上，通过进一步抑制热失控，延长发生时间来保证生命和财产。 我们要做好热失控的本质解决、传热分解、预警方案、防护方案等一系列工作，最大限度地保护乘车人员和财产的安全。

的安全性也有所提高，功能的安全性越来越多地停留在电池管理系统上。 电池的安全设计是最重要的因素，从整车的安全出发，必须与整车开发的流程、目标相勾结，然后逐步分解为系统，分成模块，形成完整的循环。 我们必须在所有环节做好安全设计工作。

未来，单元和模块的制造能力、工艺水平将不断提高，软包电器的匹配性也将不断提高。 随着软装模块逐渐成为方形电池、标准化模块和大型模块的迅速发展趋势，对价格也有了越来越多的了解。 在软包技术的迅速发展和方形电池的迅速发展中，我们有越来越多的工作要做。 以小区自安全、高能的特点，首先强化安全设计理念，规划设计安全设计流程，创造更安全、更可靠的流程。 我的分享只有这些。 谢谢你。

(注:这篇文章是根据现场速记整理的，未经演讲嘉宾审查，请勿作为参考资料转载！ ）

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