“CIBF丨圆桌对话：动力电池高比能、长续航与安全性间的平衡与价值”

2021年3月19日，由中国化学与物理电源领域协会动力电池应用分会联合电池新闻网联合举办的第二届新能源汽车及动力电池( cibf深圳)国际交流会在深圳隆重召开。 大会期间，浙江众新能源汽车有限企业动力电池开发部总监马建生、风帆有限责任企业副总经理、总工程师张玉峰、河南克能新能源科技有限企业董事长柯克、天津市捷威动力工业有限企业研究院院长长杰、岚图汽车科技企业新能源技术总监黄敏出席圆桌会议，讨论动力电池的

以下是圆桌会议的实录。

杨晓伟:赵先生下午主持得很好，不愧是领域专家，语言逻辑、话术、表达都非常清晰，我参加的演讲还有一点，但圆桌会议是第一次，也感谢张秘书长给我的机会。 派对主持都办过，这是第一次。 尽量把主持人定为60分。 根据组委会收到的名单，请允许我:。

帆有限责任企业副总经理总工程师张玉峰先生

浙江众新能源汽车有限企业动力电池开发部总监马建生先生

天津市捷威动力工业有限企业研究院院长从长杰先生

河南克能新能源科技有限企业董事长柯克先生

岚图汽车科技企业新能源技术总监黄敏先生

昨天软包电池的大人们展望未来，谈论了方向、计划和产业结构，我想今天下午的主题是从安全、性能、寿命等重要指标，从稳健的立场提出了这样的话题。 因为来自几个不同的行业，我们尽量把劳动话题变成新的故事、新的感觉、新思路。 从整车开始吧。 从电池的角度来看，下游是整车。 整车公司对于动力电池的安全性、性能指标如何平衡最终用户？ 无论是b端运营、最终用户还是客户，都在越来越高、越来越理性地选择和评价。 我觉得他们比我们制造电池更庞大，更直观。 首先，请咨询岚图汽车科学技术的黄敏总导演。 东风岚图发布后，集体战术、产品定位、安全理念、运营、经营理念全方位略有改变。 接下来的掌声请咨询黄博士。

黄敏:谢谢晓伟总的介绍。 各位来宾，各位领导，各位同行，大家好。 我叫黄敏。 正如晓伟总介绍的，我来自岚图汽车。 花一两分钟简单介绍一下岚图这个企业品牌。 岚图为东风企业旗下，正式成立于去年7月，这是一个新品牌，我们自身的定位是汽车领域的新实力。 之所以说“新”，是因为我们是全新的企业，在东风旗下定位新品牌。 它是全新的组织机制和全新的框架，也是全新的产品标准。 虽说是“实力”，但正如大家所知，东风已经有52年的造车历史。 东风在电动汽车行业也是国内第一大集团，拥有20多年的新能源汽车行业商业化产品开发经验。 东风是商用车，特别是新型商用车，这个细分行业的电动汽车在国内排名第一。 此外，还有进行示威运营的。 包括t3生产的车在内，目前累计有近10万辆车在全国各地。结合这些背景和目前中国特别是汽车领域企业品牌向上、质量向上的需求，东风企业作为央企又肩负着这样的使命，所以去年7月，武汉疫情后，全国疫情

那么，关于今天的主题，下午由专家和前辈们进行介绍。 特别是软包电池在汽车领域的应用，对性能、安全、价格等全方位的需求，对岚图这个企业品牌来说，安全无疑是我们首要考虑的因素。 以前流传下来的汽车在安全方面也积累了很多经验，但电动汽车给安全带来了新的挑战。 例如高电压、化学、热。软包的技术路线有很多天生和本质的优点，所以适合在汽车领域使用。 例如，许多专家提到了单元级的高能量密度、模块化、封装的灵活性。 我也想补充一下，软包的结构适合大定律充放电后对冷却的要求，我自己的经验比其他形式更容易做。 请大家也不要弄错很多时间。 岚图目前正在与战术伙伴在软包方面进行稍深的合作。 应该说搭载软包技术的整车明年将投放市场，经受着市场的考验。 我们也想和在领域制造电池和整车的同事们在这个行业继续进行更深入的交流和合作。 我来说说这个。 谢谢你。

杨晓伟:黄博士在汽车行业非常资深，以前在一汽、二汽、大众企业品牌做过很多年，现在是岚图三电的负责人，对技术的了解非常重要。 岚图企业品牌发布的时候，看到了标志，但是字写得很好。 祝福东风岚图有诗的结构，必然实现蓝图愿景。

我认为，作为这几年新势力的造车之一，美国汽车发展很快，美国汽车的企业品牌定位也很准确。 企业品牌的标志每辆车都符合市场潮流。 张勇总长年在北汽负责销售业务，无论哪辆车在特定的城市和细分市场宣传都比较顺利。 真正的车在用，在跑。 他们在具体的运营过程中也一定就安全和性能指标与b端、c端的顾客进行了交流。 以下，请马建生总考虑电池重要指标的看法，并谈谈建议。 请马总。

马建生:谢谢晓伟总。 本来这次会议是我上司来的，他临时有事，让我来的。 虽然在这里的大家都是前辈，但我还在学习。 我有一点不成熟的想法。 虽然这几年的车稳中有推，-从-2019年到现在有几辆车在市场上行驶。 而且，销量方面，新势力造车排名前五。 从安全性上讲，目前仍需要大量的数据观察积累，搞好整体策略、整车故障解决策略，不仅考虑电池单体，也考虑系统，我们从北汽那里学到了很多。 从电池组的安全性来看，材料匹配、单体测试、温音测试、各方面条件的充放电性能数据，还是需要再积累一些。 我们的系统只有做得好，才能更好地服务整车。

主持人:感谢您分享马总专业的立场。 整车嘉宾两人分享后，捷威动力作为软包动力电池起步非常早，捷威创始人郭老师也是我在领域非常仰慕的前辈，至今仍在一线岗位带领捷威领域的同事战斗。 那么，请捷克分享长杰院长对他们安全、性能指标的看法和实践，并请鼓掌。

李长杰:感谢晓伟的介绍。 捷威成立于2009年，一直制造软包动力电池。 公司从成立之初就以聚焦这方面为目标。 说到对车用动力电池性能和安全的要求，这几年一直在动力电池工作的同事更是感触颇深。 这十年间，人们对电池的要求和作为领域工作人员所公认的对车用电池的要求，是在一点一点地发生变化，还是现在，对车来说，电池应该满足那些要求？ 我们知道车是耐用的工业产品。 作为新能源汽车的重要零件，也像汽车的发动机一样是耐久用品。 它为动力电池提出了工业产品的属性，具有耐久性和一定的牢固性。 这是开动电池的要求。

安全性，以及可靠性，安全性和可靠性伴随着动力电池，在可靠性出现问题后，安全性出现了问题。 电池供能的核心是通过化学和化学反应提供动力，它是不断变化的能量载体。 面对这样不断变化的情况，我们对车的要求是稳定可靠的耐用品，这就对电池的安全性要求、可靠性要求、其一致性、稳健性提出了非常高的要求。 怎样才能制造出稳定可靠的工业产品？ 需要系统和多专业的综合性工程。 从设计之初开始，对车的运行状况、设备运行属性的要求有比较深的系统边界，对于材料选择、制造过程，全系统工序包括一系列测试、全生命周期测试、单体、模块、系统、涨价测试，不断总结整体新闻，总结如下

杨晓伟:捷威在安全方面很扎实，特别是郭老师在中国电池领域做出了重要贡献。 电动汽车给我们带来了一点便利，但最后一公里还不方便。 今天，我看到很多人共享自行车/小型电动车去企业和事务所。 科博士从日本回来后，以前在超威集团大量从事从铅到锂电池的转型和开发。 之后，组织优秀团队在河南安阳落地克能新能源有限企业，目标是将软包小型化和柔性产品应用于符合新国家目标的低速车，科沃只有在这方面进行科学的思考和正确的评价，才能做出这样的决定。 请介绍一下企业的迅速发展状况和这个行业的看法。 谢谢你。

柯克:谢谢你对杨先生的介绍。 这次cibf大会给了张总学习的机会。 主题是汽车，我也做过汽车，但是做不好，在超威工作了几年，但没能做有名的工作。 虽然现在做的事件是小动力，和这个主题不太相符，但是我觉得软包这个事件还是有点实际感受的。 超威之后(年初)，当时已经工作了几年，大量出货。 在此过程中，我提到了许多工艺问题、技术问题。 这是我自己经历过的。 这个领域有多少个洞？ 幸运的是我在超市里踩过这几年。 这是非常宝贵的经验。 在此期间，关于工艺问题、技术问题，除了自己组建团队进行开发外，还咨询了日本和韩国的专家。 在我们看来，他们在这方面有很多积累。 虽然他们的专家小组到了我们单位之后会被打得体无完肤，但是我感觉每次过后都会有一次提高。 所以，现在谈小动力和大动力的时候，从技术路线到工厂、体系的管理都没有多少

我自己制作过燃料电池。 燃料电池比锂还要细、多、复杂，是系统工程，我做燃料电池将近十年了。 在日本做过两个国家级的项目。 丰田的燃料电池产业化也走在领域的前列。 幸运的是参加了这些事件，给了我很多启发。 作为系统的工程，前面几位老总从电池、车的角度全部分享了。 从表面上看是零件，是化学反应，但在这个过程中一个零件的制造，零件的组装系统，再组装到车上是一个完善的系统。 这个系统工程跨越了一个国界，一定是整体的思考，我觉得自己学化学，也学材料，建生产线，这个事件一定会从上到下。 除了企业内部的系统工程，站在上下游的系统工程，甚至是领域，我本来认为这是一个非常微观的事件，但有时需要考虑一点宏观的事件，就是你是否有做这个事件的道路，5 通过cibf大赛的学习，河南克能以动力为起点，但我们是“新能源”，一定不局限于小动力，而是把该做的事情做好，再扩大到大动力，是有经验的燃料电池。 这些既是新能源，也是我个人的小目标。 希望得到领域的大家和专家的支持。 谢谢你。

杨晓伟:感谢柯克博士的分享。 帆电池对那个不太了解。 是中传旗下老字号的电子公司。 我在介绍张总的时候也说过，以前就传入新能源的情况很多，所以可能会有其他产品。 从军用到民用，在这样的变革和变革过程中，其系统思考、对产品的定位、重要性能指标的评价和追求，我本来也做过军品，可以说是挑战极限。 船舶行业大多入海，应用环境也更加极端。 下面，请帆的总工张先生就电池性能，特别是安全性、可靠性的评价，以及目前帆所开展的工作，经常分享，并请鼓掌。

张玉峰:谢谢。 感谢张秘书长和主持人提供的机会，介绍帆的情况。 杨博士刚对帆企业做了准确的介绍，确实介绍得非常好。 帆企业是以前流传下来的铅酸电池制造商，多年来一直是国家铅酸电池的龙头公司，就产品行业而言，正如主持人介绍的，有两个行业:1.军用电池。 是我们国家军用电池最大的制造商，为我们国家陆海空提供铅酸性电池2 .汽车电池最大的制造商，中国汽车工业最大的零部件供应商。 近年来，帆在制造以前流传下来的铅酸电池的基础上，转向动力锂离子电池或储能锂离子电池，这可以方便快速地发展。 虽然现在铅酸电池占了很大一部分，但锂离子电池帆板的比重越来越大，帆从以前就流传着电池和储能电池的转换。

正如主持人所说，我的理解是，帆之所以能把以前传下来的铅酸电池、军用电池、汽车电池做得这么好，从产品的角度来看，在低温性能、低温性能下的充放电性能、以及高功率特性、长寿命这许多方面都非常有利。 作为工业产品还是强调优质、连贯性。 帆凭借这些优势，造就了帆在军用铅酸电池和汽车铅酸电池行业的领先地位。 动力电池、锂离子电池也是这样做的。 锂离子电池从3c开始，到军用电池。 目前，我们还制造动力锂电池，企业也投资了400万软包48v锂电池，目前已取得主机厂定点。 产品中，我们希望搞好低温性能，搞好30度、40度的高倍率放电，处理低温下的充放电性能，提高这方面的性能，确保安全性能。 这也是制造动力电池的好处。 制造储能电池也基于此大致上，这是基本情况。

帆用铅酸电池做得很好，在锂离子方面也有足够的信心。 我想借此机会与在座的汽车主机厂、各专家、各单位更好地合作。 我就说这么多。 谢谢你。

杨晓伟:谢谢张总。 我在军工背景公司工作过一段时间，对他们的产品有更直观的感觉。 在此也祝福帆军需产业的新闻国，扬帆启航。

昨天我们聊了从材料到装备、电池系统、整车的话题，在昨天的论坛上，电池装备生产线的生产能力是掠夺品，锂盐的涨价、电芯的一票难求是前所未有的状态。 但是，在领域工作了10年的专业背景出身的人，舞台上是技术行业出身的人，或多或少都有担心和担忧。 借此机会，通过论坛祝福、提出建议、提出建议，基于今天下午分会论坛和圆桌会议的交流主题，各人用一两分钟的时间谈论，期待、建议、祝福。

黄敏:说对领域的建议，我也不太敢，但对岚图和东风集团来说，我们一直肩负着国家和领域的使命。 也就是说，中国在全球电动化的浪潮中，以及中国汽车领域在技术升级、企业品牌提升、技术创新的大浪潮中，我们作为中国主要汽车制造商之一，也必须承担责任，继续保持全领域的健康、可持续的快速发展 不仅仅依赖国家的政策、补助金，这只能在特定的历史时期进行。 也许是制造刺激手段，制造经济手段是好的，但从长远来看，还是要打铁自己硬。 在这种背景下，特别是去年的电动汽车，在世界经济如此困难的情况下，中国一人120万辆，应该是世界第一。 在这样大量的增长中，不要被特别好的前景所迷惑，要更加追求质量，更加追求可持续的优质快速发展。 安全，更进一步说，作为汽车领域，各种技术路线、包装整体水平、安全防护，特别是整车方面的防护等，首先要做好自己的事。 对于岚的照片来说，与电动汽车新建造的平台相比，以安全为整车的一部分，从整车的各个角度，从车身、防护结构、有效的热管理等各个途径确保安全，对自身的要求大概就这么多。 谢谢你。

马建生:在价格不断上涨的大背景下，我们还是要从研发的角度做好产品设计、可靠性验证、功能开发、功能验证、整车耐久性、整车功能、检测，降低全生命周期的价格。

ChangJie :在新冠灾祸的影响下，中国的新能源事业顺利运转。 这和我们国家对新能源寄予厚望有很大的关系。 特别是在目前的碳中和目标、未来的碳中和目标下，对于我们制造电池的人来说，用碳中和来承担能量转移和传播的过程非常多，锂离子电池只是其中的一环。 我们给自己的希望，也是对领域的期待。 就是好好做好自己的工作，为了为国家碳中和做出贡献而争取自己力量的一部分。 具体来说，我们现在正在制造车用电池，将来也必须储藏。 这意味着我们了解顾客的要求，转换为设计材料和验证的过程，采取扎实的各步骤，可以使电池更安全、更可靠、更坚固。 通过工程上的创新，对制造技术和制造设备的要求，努力实现对电池的追求。 目前正在进行无附加值的活动，从材料的电化学、工程制造上，大幅削减制造过程中无附加值的活动，以降低价值成本，在此过程中确保电池的安全，也是对未来业务的期待。 谢谢你。

杨晓伟:刚说了这个故事，柯克博士更有感觉。 因为两轮车绝对是爆炸式增长的。 在那种情况下，听听柯克博士的看法和想法，请鼓掌。

柯克:谢谢你。 其实，我以一点点的观点报告，我从两个角度对电池领域的看法、祝福，或者说自己作为电池领域的工作者，在中国战术上支持新能源的产业时代，得到了很好的机会。 而且，中国及其独有的方法正在推动这个产业的迅速发展，大浪淘沙。 很多波浪映在沙滩上，这也是积累。 在不断前进的巨浪中，我们想不断提高自己，为这个领域做出越来越多的贡献。 这是从工作者的角度还是需要继续努力？

另一方面，从国家电池领域的角度来看，中国在国际江湖上的地位直接相关，中国的电池领域很大，最初的铅酸到现在已经转移到锂电池，还有未来的燃料电池。 在这个过程中，协会起到了很大的促进作用，在国际上组织了包括与其他上下游整合、推进在内的活动，作为电池，日本排在第一位，韩国排在第二位，中国不是第一位的我作为工作人员，一个是对协会的感谢，也是祝福。 祝福协会越好。 谢谢你。

主持人:柯克博士给我看了我最后的结束语。 谢谢你。 最后请张总工分享他的建议和祝福。 请鼓掌。

张玉峰:柯克博士说得非常好，我有同感。 即使从事电池领域的工作，也做了几十年。 第一句话就像柯克博士说的那样，感谢国家这么好的时代，给我们的电池工作者带来了非常好的机会。 请不要从生活的全方位考虑汽车的迅速发展。 各位领导刚刚提到了CO2排放高峰期、碳中和，这为电池的快速发展提供了非常好的机会。 前几天，我看到了“电池推动世界的时代即将到来”的文案。 我们都很荣幸。 我们是电池领域的工作人员，电池带动世界的时代到来会给我们提供很好的机会。 我作为电池人很荣幸。 我非常自豪。 我确实和柯克博士刚才说的一样有同感。

另一方面，从国民经济的迅速发展，或者社会生活的诉求来说，电池和市场的诉求、顾客的诉求还有一定的距离。 例如，动力电池满足车用动力的诉求，电池满足作为能源存储的要求。 在我们的电池领域，正如前面嘉宾所说，从设计、制造、材料等方面，远离社会和国民经济的快速发展，电池工作者也有一点课题，需要努力。 我们需要奋斗的也是柯克博士刚刚说的，我们国家有这么好的时代，领域协会也给我们提供了很好的机会。 张雨秘书长给我们提供了这样的相互交流的机会，我还是很有信心的。 我们国家一定要从电池制造大国到电池制造枪国，从产品的制造、产品的开发，我作为电池工作者有信心。 谢谢你。

杨晓伟:谢谢张总。 有很大的结构，很大的决心，很大的祝福。 刚才的问答对几位嘉宾的观点进行了近距离的接触，但在对话的最后，我想稍微凝练一下，给大家分享两三种观点。

我记得我的博士生导师曾经和我说过，如果能在某个身体走向职场，某个领域/企业有钱的10年里相遇，那将是一个幸福的事件。 从去年9月22日到去年12月22日，再到3月15日的国际、国内重要活动，在会议上习主席的论述、观点，不仅仅是今后10年，今后3、40年，我们在这里还是在整个cibf会场，都是未来的新能源劳动者。 正在经历绿色装备的转换、绿色能源的转换、绿色工业的转换。

愿景是加入世界可再生能源组织100个组织，愿景也是加入中国第一个组织后，提出2025年实现完全零碳。 下午，我在和大家交谈时表示，未来将有数千至数亿级的新能源终端接入能源物联网。 刚才说的这些，从动力整车、动力电池、军用电池、民用低速车的电池，都是未来接入新型能源系统的终端，我们正在实践确保能源大系统的安全。 这是分享给大家的第二个观点。

未来很美好，我们还需要涉足当地。 正好所有公司的社长和研发总监共享的都是谦虚，都是和公司本身坦诚分享的。 阐述了坚定安全、可靠、安全的理念，可持续、稳健快速发展。 我认为这是在这里，或者是大会对新能源工人义不容辞的责任。

这是以上三点和大家的分享。

经过昨天和今天的紧张有序、悠闲愉快的会议环境，这两天，领域协会作为新能源协调组织策划，为国家献策，为公司提供资源连接和帮助，通过媒体资源，向全世界、全世界推广中国新能源发出了积极的呼声。 张秘书长不仅与媒体人，也与菲律宾、英国等绿色能源组织有交流和基础。 在此再次感谢协会为我们领域的同事提供了这样的交流、交流、近距离接触的空之间和舞台。 在电话里最多讲半个小时，有效的新闻只不过是三个字。 但是，见面五分钟后我们就能感受到彼此的状态、公司的迅速发展愿景和领域态势。 我们也希望下一次的cibf能再次见面。 另外祝福协会，作为中国新能源领域传媒业的中流砥柱

应主办单位的请求，我们将一起拍照留念，留下宝贵的瞬间。 大家两天的会议很辛苦。 祝你在深圳工作和生活愉快，万事如意。

(注:这篇文章是根据现场速记整理的，未经演讲嘉宾审查，请勿作为参考资料转载！ ）

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