“首创“三维隔热墙”技术 揭秘岚图电池安全之术”

解决了锂三元电池难以克服的“不冒烟”难题。

日前，岚图free通过中汽中心动力电池安全检测，以电池组热失控为触发发出热事报警信号后，电池“不冒烟、不起火、不爆炸”。 这个电池组已经进入量产阶段，最先搭载了岚图free纯电版，将于今年第三季度发售上市。

3月17日，岚图汽车在线召开技术分享会，全面解读岚图free搭载的三元锂电池组。

岚照汽车表示，岚照free电池组主要有三个优点。 是最先进的“三维隔热壁”技术、bms独有的电池安全监测和报警模型、高安全电池组方案。

“三维隔热壁”技术

岚图汽车新能源技术总监黄敏博士表示，三维隔热壁的技术原理是，电池组内采用超强高分子隔热阻燃材料(通常隔热材料在诱发热失控后，电池组也会冒烟或起火，但三维隔热壁技术可以防止热扩散现象发生)， 三维隔热壁在单元与单元之间，形成了高效的隔热阻燃防护层，每个单元都被隔热阻燃材料充分包裹，形状像“琥珀”。

即使某个电池单体发生热失控，三维隔热壁也可以使其释放能量最小化，不波及到周围的其他电池，防止电池组系统的热失控。 在单元的上部，还配置了耐高温超过1000℃的隔热阻燃层，严格保护了乘员室的安全。 为了实现这一技术，岚图克服了三维绝热层间隙填充不充分、填充气泡等技术难题，使用独特的模块开孔方案，最终在数千个单元之间达成了均匀填充。 热膨胀性能的研发周期长达一年，尝试了国内外10多种先进的绝热阻燃材料。

这个安全设计实现的目标是在电池触发热失控后，不冒烟不起火。

bms云卫士独有的电池安全监测和报警模型

不仅是硬件，岚图也在软件层面上比以前流传，基于bms云卫士进行了大数据观察和跟踪，实现了“千车千面”。

电池组根据原始的温度电压报警，建立准确的电池安全监测和报警大数据模型，根据不同的录取场景(如平原和山区、南北温度和湿度、高低海拔昼夜的温差等)，跟踪各台车、各电池的录取数据。

系统通过云上大规模数据库和监控数据的应对，进行电池诊断、报警和寿命监控等，系统发现电池监控数据异常时，通过app推送和车辆报警系统，对客户进行早期报警。

此外，系统通过高灵敏度温度检测传感器实时监测各电池的温度，并通过高效液冷系统，保障电池组无论冬季还是夏季都处于高效温度区间。

高安全电池组计划

在被动安全防护方面，岚图使用了高安全电池组方案——定制化开发了车身防护、高强度车架、压力传播、变形吸收能和电池双重保险共五大电池安全结构设计。

保镖。 由于汽车前后部有足够的缓冲吸收能量空之间，对电池系统来说，侧面一般是最受威胁的方向。 岚图free模型的b柱结构，使用的是trb工艺的1500mpa超高强度钢材； 在车门门槛的位置，使用了双重结构的1500mpa超高强度热成形型钢； 前后门内部有领域最高等级的2000mpa热成型钢制车门防撞梁，是岚图free对电池系统的第一层防护。

高强度框架。 在高强度机身内部，电池组外壳采用高强度铝框架、带多个肋的特殊设计，使电池组整体结构更强、更耐冲击。 在风暴图的安全测试中，电池组可以承受20吨的力的压迫，而不会引起安全的事情。 高强度、耐冲击的电池组外壳是基于岚图free的电池系统的第二层防护。

压力传播。 电池组系统的防护设计不止于外壳。 在电池组内部，岚图设计了多根横纵加强梁，通过横跨电池组整体的横纵交织立体结构，充分分解吸收了来自外部的碰撞能量，保护了内部的单元免受碰撞力的侵害。 这是基于岚图free的电池系统的第三层防护。

变形吸收能。 在岚的照片中，假设受到罕见的、过于激烈的冲击，电池组不能完全不受冲击压力，在电池组上设置变形吸收能空之间，超过30mm的变形空

电池双重保险。 带铝壳的圆筒形单元双极设有防爆阀。 冲击侵入电池组，高压电路短路时，电池双极双保险打开，防止电池起火或爆炸。 电池组的变形设计和单元双极双保险是岚图free电池系统的第四层和第五层的防护。

具备定制化的最多5层电池组防护。 岚图free在c-ncap整车侧面碰撞测试中，在欧洲标准的斜侧75°角、32km/h处进行了柱碰撞实验，梁略有压扁，电池模块一点也没有受压变形。 岚图的高安全电池组方案顺利地经受住了整车碰撞测试的考验。

此外，作为研发测试的一部分，岚图汽车将使用比同级车型更严格的测试标准，以应对客户对电动汽车质量、安全的不安。

虽然岚图做了这么多严格的测试，但其三维隔热壁电池组并没有与当时的比亚迪进行宁德时代引起争议的“针刺试验”。 对此，岚图汽车工程师解答说，针刺和加热都是诱发电池内短路的一种形式。 此次风暴图进行了热扩散试验，没有采用内部加热的方法选择针刺，主要基于以下几点考虑

“我们用的是小圆柱形单元。 如果在电池组的整个水平上扎针，大致上概率是完好无损的。 因为，用一根针连续扎底保护板、电池壳、小圆柱壳三层金属保护层并不容易。 为了扎针而扎针，意义不大。

我们用加热电池组内部的做法，把一个电池和周边电池的温度加热到300°c，人为引起热失控，看看电池组整体的反应情况。 在客户日常采用的场合，地面坚硬的物体连续穿透底保护板(钢板)、电池壳)、铝合金)的三层金属防护的概率极低，目前大部分起火事故发生在电池的质量不良、过充电、电池的劣化上 ”

“电池安全性”问题是客户选择汽车时最大的担忧。 现在，越来越多的公司把电动汽车电池的安全放在第一位，这不仅让客户吃到了“安心丸”，也有利于领域的快速发展。