“Kulr将航天应用热管理技术引入电动汽车行业”

世界汽车信息显示，热力管理技术开发商kulr将碳纤维垂直排列的相变材料用于电子产品和锂离子电池，为电动交通行业提供服务。

(图片来源: eetasia )

电池达到极限状态时，会发生过热现象，可能会对整个系统造成巨大的破坏。 由于电动汽车内缺乏空间和足够的通风面积，有必要在热管理设计方面开发新的处理方案。 推动kulr技术集团( kulr technology group )在火星任务中采用的热处理方案，或新一代电动豪华跑车的迅速发展。

Kulrceo Michael Mo表示，德拉科汽车企业( drako motors )将碳纤维技术应用于新型电动超市。 该技术由kulr和美国国家航空空航天局( nasa )共同设计，目的是调节太空中敏感部件的极端温度，维持长时间的运行状态。 drako gte电动汽车平台为1200马力架构，强调了新的高性能热处理方案的重要性。

热管理

随着汽车领域向电气化的转移和5g通信技术的出现，电力电子学的世界正在发生变化，这些应用需要更大的电力。 电池和其他动力总成系统还需要热处理方案和冷却技术。

电子通过导体和半导体时会产生大量的热量，影响电路的最终性能。 目前，随着电子器件功率密度的提高，器件尺寸逐渐变小，散热问题越来越突出。 因此，在电源装置中，温度管理仍然是重要的因素。

高功率组件之间的界面产生热量，散热器本身也产生热量。 界面之间微小的接触面积可能会影响热传导，表面的凹凸是产生接触热阻的首要原因。 mo指出:“kulr的处理方案的目的是增加两个表面之间的接触，降低界面的热阻。”

作为预防措施，最好选择分散电气和电子电路热量的对策。 散热器的传热效率与散热器和周围空之间的热阻有关。 理想的散热器材料必须是高导热系数、低热膨胀系数、低密度、便宜。

热界面材料

kulr是一种垂直排列碳纤维(碳纤维热界面或fti )的相变材料，服务于电气交通、储能、电池安全、5g基础设施、云计算、航空空航天防御APP。

碳纤维不仅能散热，还有助于减少尺寸、重量、制造的多样性和复杂性。 kulr开发了独特的制造技术，将5微米到10微米的碳纤维束合并到基材上，使其看起来像黑色的天鹅绒。

drako gte的电池可以发出1800连续安培和2200峰值安培，其设计目的是提供兆瓦级的输出和冷却能力，以承受各种赛道级的运动表现。

电动超级跑车的生产涉及非常大的功率，为了保持有限的散热器空之间，热界面很重要。 将用于高温太空环境的技术引入电动交通工具，可以提供越来越多的电力，确保适当的散热性，而不会发生过热现象。 mo说:“我们需要解决客户寻找导热性高、经济实惠的产品的难题。 ”。

fti处理方案系列包括alcor和mizar fti材料。 mo表示，“alcor的密度小于0.7g/cm^3，接触压力非常低，因此可以实现低热阻。 mizar fti可以提高电路板布局的功率密度，缓解机械压力，全面提高热稳定性和可靠性。

作为另一种处理方案，hydra可以用作锂离子电池的散热器，防止热失控传导( trp )是电动汽车中的重要参数。 电池组内发生短路时，会发生热失控，相邻电池的温度上升等，可能会引起火灾和材料的燃烧。 温度上升提高了邻接电池短路的可能性。 mo先生说:“hydra的目的是防止相邻单元的温度上升到100 °c以上而导致热失控。”

作为电池测试的一部分，kulr开发了lyra内部短路( isc )触发单元，识别单元的故障条件，探讨了电池组可能出现的故障模式和安全问题。

随着电动汽车的宣传，真正的挑战是快速充电站。 这样可以缩短电池的充电时间，但动力总成系统的发热量也会大幅增加。 因为需要优化热流，开发可控的热管理方式。