“解密大众“电池日”：转舵方形/电芯标准化/降本50%……”

3月15日，大众集团举办了第一届“力量日”。 大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯坦率地说:“大众汽车向电动汽车的转换很快，这也将是前所未有的。” 强调电动汽车已成为大众的核心业务。

这次活动也被认为是以特斯拉为目标的“电池日”活动。 包括统一电池单元、电池价格下降50%、ctc技术、材料创新、电池诉求量等多项重磅信息也已公布。

大众提出小区标准化后，其统一小区(标准小区)可以适用于不同的材料、不同的能量。 预计2023年全面铺开，到2030年将覆盖大众汽车集团80%的电动车型，面向入门级电动汽车的电池价格将减少50%。

特别要证明的是，上述标准单元使用方形单元，意味着大众动力电池技术路线将向方形大幅倾斜，此前的电池主要以lg、sk的软包电池为中心。 一旦大众落地购买这种方形电池，宁德时代，northvolt有望获利。

另外，还公开了自身发电单元的进展、对动力电池各技术路线的看法等，如呼吁2030年欧洲电池达到240gwh，计划在欧洲建设6家超级工厂等。

1、定义小区标准化，2023年引入统一小区。

以平台化上市的大众，继meb模式平台之后，在电池行业也在尝试着通过平台化探索给出自己的单元定义。

发布会一开始，大众就拿出了统一小区(标准小区)。 统一单元实质上是面向所有单元的制造平台，无论单元的化学成分、能量密度高低，都按照相同的尺寸标准制造。 很容易理解的是单元版meb平台。

据大众介绍，面向入门级电动汽车，其电池价格减少了50%。 面向目前中等性能的车，电池价格减少了30%； 与特殊的高能量电池(固体和高镍的组合)相比，价格可能会比现在略有上涨。

迪斯认为小区标准化对顾客有利，因为它从根本上降低了电池的价格。 特别是入门级汽车，电池的价格最多可以降低50%。 大众集团计划使用智能标准单元，2023年全面展开，到2030年将覆盖大众集团80%的电动车型。

2、电池选择转轮角型，让宁德时代和北伏特变好。

此次公布的标准电池选型为角壳，表明其重心将转向深耕角壳的中国电池公司宁德时代和控股的欧洲本土电池公司northvolt。 目前向大众提供软包、圆柱的韩国电池公司lg、sk受到影响。

目前，大众绑定的外部供应商主要有lg、宁德时代、sk三家，但前两家公司主要供应的动力电池类型为软包和圆柱电池。 可以预见，未来大众落地购买上述方形电池后，宁德时代、包括northvolt在内的电池诉求将大幅提高。

3、电池价格下降50%和大众的日本战略下降。

大众在电池本行业也有确定计划，从设计、制造、材料等多维度降低成本，最终将整体电池价格降低50%以上。

其中，电池的设计价值成本下降15%，制造过程下降10%，电极价格下降20%，电池系统方面也处于下降5%的价格空之间。

另外，以原材料、冷凝、前驱体、正极材料、电池、车辆、回收的产业链为中心实现垂直整合，实现买卖双方的平衡。 其自产小区旨在更好地渗透产业链上游，以其供应链控制能力获得博弈，进而实现成本降低。

4、自建动力电池开发系统，开发ctc。

纯电平台搭建完成后，大众正在全力应对动力电池的制约。

大众研发中心正在开发磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池、固体电池4种电池。 在材料方面，硅系材料的性能比石墨好，认为可以增加10%的行驶距离，缩短充电时间。

大众评价表明，磷酸铁锂电池最大的特点是价格，能源密度行业略有不足，但技术成熟、经过充分验证，适合低续航车的高锰电芯含镍量低、不含钴，因此价格特点明显

因为固体电池是未来车辆动力电池的终极形态，具有更高的性能和更低的价格。

此外，大众还将开展对ctp和ctc技术的预研。 在业界评价中，基于后meb技术路线，大众很可能聚焦于标准小区+ctp/ctc。

meb平台技术的开发是大众和lg化学的共同成果，基于软包； 如果新一代技术，例如标准单元选择角壳，很有可能形成大众+catl的联合开发形式。

5、2030年欧洲电池诉求达到240gwh，在欧洲建立了6家超级工厂。

为了满足欧盟绿色法案，到2030年，大众集团在欧洲的电池诉求将达到240gwh。 为了保障电池的供应，大众计划合作伙伴在欧洲建设6个电池工厂。

第一家工厂是与northvolt合作的电池工厂，计划从2023年开始在瑞典生产高端电池，并逐步将年生产能力扩大到40gwh，主要用于该集团的豪华车型。

位于扎尔茨吉特的电池厂计划从2025年开始生产标准电池，并在技术、设计、化学成分方面开展研发创新。 这家工厂的年生产能源也将达到40gwh。

大众为剩下的四家工厂的潜在选址和合作伙伴着想。 将来，大众的电池供应将使用地产+购买的方法。

此外，中国市场也出现了雄心勃勃的数字。 2025年，大众旗下各企业品牌将对15种基于meb平台的模式进行本地化生产。 届时，大众电动化模式将占集团在中国的35%，新能源汽车年交付总量将达到150万。 到2030年，中国大众纯电动汽车保有量必须达到1200万辆。